第369章惊险！惊险！

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架飞机信号变为了黄色，转变为TA警戒的颜色。
    随后不到两秒，下面那架飞机也变红了。于是，国大航空飞机的TCAS告警开始出现了第二声完全不同的指示：「LevelOff！」
    从下降竟然转为了改平。
    说实在的，这个时候国大航空的机长自己也懵了。他能够理解TCAS的逻辑，最下面那架飞机肯定是被指令以大数值下降了，自己这边肯定不能上升了，所以TCAS并没有指令他从下降转为上升，而是直接改为改平。
    原则上，只要按照TCAS的指引，那就不存在问题。
    可架不住最上面那架春夏航空的飞机不按TCAS来行事。
    国大航空的机长用脚拇指都想得出来，最上面那架飞机肯定是被指令上升的，可最终那架飞机还在下降，这么一来，疯狂在挤压他的活动空间。
    说真的，这个时候国大航空机长也有些慌了，脑子一空，竟然没有想到转弯的操作。
    即便没有管制员的指令，在这个时候，明显已经无法在垂直间隔上依靠俯仰解决了，那就只能自作主张进行转弯了。
    国大航空的机长也不是没遇到过RA告警，但是像这次上下被夹住的还是头一次见。
    一时间，国大航空的机长有些转不过来脑筋了，本能地遵循了TCAS的指引，将飞机给改平了。
    然而，在他改平的时候，国大航空的机长赫然发现上面那架春夏航空的飞机还在往下降，高度间隔只有四百英尺不到了。
    此刻，在春夏航空的驾驶舱里，情况也到了千钧一发的境地。由于一开始机长是往右压了盘，徐苍这边往左改回，恰好又转到了原先的位置，正好处在国大航空的正上方。
    但是，这时候两架飞机高度差距已经只有两百多英尺了，推力才加回到五十左右，这个速度实在太慢了。
    两百多英尺是什么概念？此刻，春夏9334飞机的下降率还有超过一千五百英尺的下降，要撞上去也不过六秒多。
    原本，徐苍在将要改平飞机的时候注意到两者高度差只剩下两百英尺了，脑中闪过一丝念头，即便是在这念头转动之际，连两百英尺的高度都没有了。
    如果这时还有五百英尺，徐苍会毫无犹豫地继续左转。但是，仅剩下不到两百英尺，这太接近了，飞机即便动力已经上来了，可还有一千两百多英尺的下降率，而继续形成左坡度需要时间，在真正转出去前，两架飞机就要相撞了。
    所以，他必须在垂直高度上抑制住相撞的趋势。
    「要撞上去了，要撞上了！」
    这个时候，徐苍嘴唇一抿，一把杆搂上来，飞机的姿态几乎在刹那间增加到十度。在九千多米的高度下，这么大姿态实在太恐怖了，更何况，飞机动力才增加到六十，这绝非是匹配如此巨大姿态的动力值。
    这般情况下，飞机的速度从.79顷刻间泻到了.62了，速度减小之夸张，几乎是要贴近红黑速度带顶端了。
    机长呼吸一停：「失速了！」
    这样的高度，这样的动力，不过是转瞬之间速度就降了0.17个马赫数，这是极其恐怖的。按照这个速度，飞机一进入失速就会瞬间陷入深度失速之中，飞机还是要冲下去。
    可是，这时候就体现出了徐苍的能力了。
    在飞机马赫数到达.60马赫数的顷刻，他立即将姿态减小到五度，同时，腾出左手，抓住襟翼手柄，看都没看，直接将襟翼手柄从收上位放到襟翼五。然后，维持住五度姿态不变。
    如此姿态，动力下，飞机按理说已经可以保持住平飞了。但是，这是建立在飞机速度正常的情况下，飞机速度太小了，飞机升力与速度是正相关的，这就导致五度姿态下实际上升力还是不足。
    因此，徐苍放下了襟翼，提供了起始缺失的升力。
    实际上，徐苍这么做是违规的。波音的襟翼原则上是不能超出两万英尺高度的，一旦超过就有可能会对襟翼结构产生损伤。不过，如果有必要在两万英尺以上释放襟翼，需要根据增加的额外高度，那么相应的襟翼标牌速度就要进行减小。
    不过，这个减小的量基本是以表速来衡量的。可在九千多米，表速的意义已经不大了，只是使用马赫数。因此，徐苍只能在最快速度下降速度减小至最小马赫数，然后凭着感觉释放出襟翼。
    但是，依照徐苍的感觉，即便是尽可能减了速度，但是落地后，怕是襟翼结构还是会有损伤的。
    在徐苍如此一连串的操作下，飞机的下降率瞬间归零，甚至还有些许上升。
    就是这么一点点区别，徐苍赫然发现一架飞机从自己左下方飞快地斜切过去，距离之近，其飞越而过产生的气流甚至引起了徐苍这边飞机的一阵抖动。
    这一切看似操作复杂，但实际上不过是转瞬即逝的事情，下面国大航空的机长可是脚

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