第九百二十三章与国际汽车标准合作组织合并

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    贝亚特·库恩坐下以后，赖平又选一名新的嘉宾，这位嘉宾同样来自车企。
    “赖大师我们去年曾经在欧洲见过一次，我叫克鲁兹·艾斯来自通用汽车，既然麒麟汽车召开这一次的会议，相信麒麟汽车已经在电动车上有了一定的成果。
    我想知道麒麟汽车研发的电动车里程能达到多少公里充满电又需要多久。
    要知道欧洲大部分的国家都是地广人稀的。
    如果里程不够远充电时间又太长的话，那么电动车也就只能在市内使用了，我们不单单得考虑环境的问题，还得考虑消费者需求的问题。
    如果电动汽车各方面性能不是很理想的话。
    那么我们还不如专心致志去改良燃油车，尽量减少燃油车对环境污染的问题，静静等待下一代新型汽车的出现。”克鲁兹·艾斯说道。
    克鲁兹·艾斯是一名非常纯粹的工程师，所以他对运营的事情并不是很关心，这些事情是公司高层需要关心的问题。
    他只需要对电动车进行评估后做成报告写给公司就行。
    “麒麟汽车目前所能制造的电动汽车，充满一次电在看空调情况下，可以行驶九百五十公里，如果是没有空调的情况下，它的里程可以达到一千两百公里。
    这个只是轿车车型的行驶里程，如果把它做成SVU的话，里程可以达到一千八百公里。
    相信这个里程即使是在欧洲也足够实用了。
    一千两百公里的里程，采用的是135KW的电车，目前以麒麟汽车掌握的技术，只需要三十分钟就可以充满了。
    相信长期生活在市区的家庭，没有必要买到那么大容量的电车，而且这样的电车价格十分昂贵，我们建议家庭采用55KW就足够了。
    这个容量可以行驶445公里，只要不是跑超级长途的话，这个里程基本上已经够用了。
    而且我们可以在沿途的加油站上安装超级充电桩。
    这个容量的电车只需要充电十五分钟，司机可以趁着这个时间休息一下，缓解长途行驶所带来的疲劳。”赖平回复道。
    听到一千两百公里在场所有人都惊呆了。
    因为这个里程已经超出他们的认知，在他们看来最多也就两三百公里而已，没想到电动车竟然可以开那么多远，最关键就是充满电只需要三十分钟。
    电动车什么时候变得那么勐了。
    现场嘉宾一时间纷纷议论起来。
    据他们从特斯拉得到的数据，在车身全部采用碳纤维的情况下，特斯拉汽车也只能开390公里。
    “我的天啊，电动车的里程真的能做到1200公里吗？”
    “1200公里里程就算了，竟然充电速度那么快，麒麟的技术也太可怕了吧。”
    “麒麟本身就有做电池研究，以石墨烯超级电池的性能，半个小时充满应该不难，就是不知道他们是怎么做到的，难道他们已经突破能量衡守？”
    “麒麟电子不是有氮化镓快充技术嘛，我想应该是用氮化镓来实现的，不过想要达到这么快的速度，对充电电压的要求是非常高的。
    正常充电情况下不可能充电这么快，也就是说他们对充电的环境有严格要求。”
    “就算对充电环境有要求，未来技术上一定会突破的。”
    “要是电动车的行驶里程真的那么牛逼，未来取代燃油车并不是没有可能的事情。”
    “你没听赖大师刚才提到一个非常重要的事情吗？”
    “什么事情？”
    “就是电能储能的问题。”
    “电能储能又有什么问题？”
    “欧洲高速公路上的加油站，大多数都是搭建在野外的，如果在充电桩上安装太阳能板，再用储能把这些能量储存起来，有客户的时候再用这些储能充电。
    那么加油站只需要在前期投入建设成本，后期就不需要再对加油站进行投入了，长期来看这是一笔非常划算的投资。”
    “对啊，我怎么没有想到，这么做就形成绿能闭关，环境污染将会大幅度下降。”
    “麒麟汽车的思路实在是太牛逼了，没想到电动车还能这么玩。”
    “其实就算是市内的加油站也可以这么玩，我们只要在屋顶上安装太阳能板，只要将这些储能存储起来，在有需要的时候就可以用这些电给客户充电了。”
    ...
    “赖大师，据我所知特斯拉采用全碳纤维车身制造的电动车，行驶里程也不过三百九十公里而已，麒麟汽车是如何做到如此高的行驶里程。
    不知道麒麟汽车的车身和底盘采用的是什么材料，制造出来的电动车成本又是多少。”克鲁兹·艾斯十分虚心的问道。
    “麒麟电动车的底盘采用的是高强度钢，我们将底盘和电池融合在一起，这样可以大大减少底盘的重量，至于车身我们将采用铝合金来做汽车车身。

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第九百二十三章 与国际汽车标准合作组织合并

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