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收购AMC集团，终于尘埃落定了。
之后的事情，基本无需林浩然操心了。
此事在全球闹得沸沸扬扬，不少媒体甚至将此事称为林浩然的又一个神来之笔。
不过，林浩然却对此没有关注太多。
经常上新闻头条的他，早已经对自己成为热点主角一事麻木了。
他也已经跟托尼·吉尔罗伊聊了很多关于寰亚汽车集团往后的发展方向。
比如，AMC集团融入寰亚汽车集团之后，马上开始对这家美国上市公司的军用业务与轿车业务逐步剥离掉，该卖的卖，卖不出的就直接关闭，没必要留着浪费钱，他们只需要AMC的技术研究院以及Jeep这个品牌。
特别是军用业务，这是阻拦他们对AMC私有化的一头拦路虎。
唯有将此业务彻底与AMC集团剥离出去，美国相关部门才不会对林浩然私有化AMC集团有任何意见。
毕竟，如今的AMC集团，在全美汽车行业中，完全算不上什么巨头企业。
只要林浩然不是作死去收购什么三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒这几家，没人会拦着他私有化AMC。
AMC的军用业务与轿车业务剥离出去之后，剩下的就是Jeep品牌、AMC发动机厂、北美渠道，这些，在林浩然看来，都是优质产业，剥离了之后，AMC集团便已经没有什么劣质产业了。
路虎，自然无须多安排了，这段时间林浩然与托尼·吉尔罗伊的重心基本放在路虎身上，该怎么安排的，他已经很清楚了。
对于奥斯汀，林浩然已经和对方聊了下，让寰亚汽车集团将奥斯汀的MINI系列剥离出来，单独于奥斯汀品牌之外，市场定位为主打个性设计与驾驶乐趣，面向追求品质的中高端消费者，成为寰亚汽车集团旗下一个高端小型豪华汽车品牌。
至于奥斯汀本身，销量确实一直都挺不错，比如去年，在林浩然没有怎么干涉的情况下，没算上Mini系列，奥斯汀Metro、奥斯汀Maestro以及奥斯汀Ambassador三个系列，共计销售了25.3万台，算上Mini系列更是接近三十万台了。
这样的成绩，即便是放在全球，也能排在全球第12名。
当然了，它的市场非常畸形，仅仅是英国市场，奥斯汀的销量就达到了25万多台，其余销量，基本在欧洲各国，其它大洲市场少得可怜。
即便如此高的销量，去年奥斯汀品牌也只是勉强盈利，账面盈利仅有一千八百多万英镑。
原因很简单，销量最大的奥斯汀Metro，是一款廉价汽车，利润本身就不高，再加上英国本土人工高、工会强，成本根本压不下来。
谁能想象，靠着接近三十万台的数量，盈利居然只有可怜的一千八百多万英镑？
这还是奥斯汀近几年来首次盈利！
不过，对寰亚汽车集团而言，因为暂时没太多精力理会它，不亏已经是一件很意外的事情。
毕竟，在收购奥斯汀之前，奥斯汀在利兰集团里，可是经常亏损的。
剥离了Mini之后，寰亚汽车集团会对奥斯汀进行改革，比如，以前奥斯汀之所以口碑差，是因为品控、电子仪表盘故障等原因，零配件供应商该换的都换掉，不一定非得用英国本土的零部件。
都已经私有化了，不再是英国国企了，没必要什么都非要用质量差的英国货。
博世的电气系统、日本的电装零件、德国的变速箱，哪里的好用又便宜就用哪里。
同时，开始在内地进行建厂，开拓海外市场，特别是亚太市场，香江、东南亚等地。
培养属于自己的供应商，降本增效，把奥斯汀从一家靠英国本土市场硬撑着的二流车企，逐渐转型为一家有全球竞争力的平民汽车品牌。
这条路不容易走，且竞争对手太多，但林浩然相信，只要方向对了，剩下的便是时间问题了。
还有MG，这个品牌与路虎一样，都属于小众类型的品牌，定位为运动型跑车品牌，也就是平民价的跑车，去年销量不多，只有可怜的三万台出头。
不过，别看MG汽车去年销量不高，可因为它的整车利润明显比奥斯汀的高很多，反而并不亏损，且在欧美消费者心中有不低的地位。
对于这么一个品牌，林浩然结合后世的MG，给出的建议是适当拉宽产品线，纯跑车市场太小，一年几万台顶天，虽然能养活这个品牌，但赚不了大钱。
MG想要做大，得在跑车的基础上，衍生出运动型轿车和运动型SUV。
跑车打品牌，运动型轿车走量，SUV蹭SUV市场的热度。
三线并行，MG才能从一个边缘小众品牌，变成一个有影响力的运动品牌！
这些，便是林浩然对寰亚汽车集团的整体规划。
五大品牌，路