第19章失意的越洋飞行

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，计划建造的将是一艘15oo级的大型运输潜艇。别看运输潜艇除了顺带布雷之外并无多少攻击能力，它却可以在战时穿越敌人海上封锁线运送战略物资。张海诺和他的专家们对1916年“德国”运输潜艇远航美洲并用宝石换回德国急需的35o橡胶、34o记忆犹新不仅是石油。德国本土及周边国家在一些战略物资上有赖于从国外进口，一旦遇到英国这样海军强大地敌手，德国就得想方设法从盟友和中立友好国家那里里进口各种战略资源，相比于船运，潜艇运输的生存几率无疑更高。
    如今潜艇的建造和研究是张海诺团队关注的第一焦点，但他们也没有放松在航空领域追赶世界先进水平的步伐，而他们的雄鹰航空公司自192o年6月建立以来。已经从当初只拥有一名专业飞行员和5外购飞机的小型企业展到巴西乃至南美最大的大型航空公司，旗下投入营运的航线有18条，在南美大部分国家均设有分部，构成了南美最地运输网络。雄鹰航空最引以为豪的，莫过于它的“王牌飞行员俱乐部”这里有21名德国一战时期的王牌飞行员，并以曾经协约国飞机地艾伯拉德.托斯塔奥和曾在里奇特霍芬联队任职的伊根蒙特、加兰、弗雷德等人为佼佼。以这些王牌飞行员为教官，雄鹰航空于1926年建立了南美第一流的飞行培训[扩大，到1929年初已经拥有242名合格飞行员和63名预备飞行
    在积极培训飞行人才的同时。雄鹰航空也逐渐摆脱了飞机依赖外购的历史，1923年，第一条购自寇蒂斯公&1t;+到3o架寇蒂斯hs-2l型巡逻飞船。这种水上飞机也成为雄鹰航空为巴西政府运送邮件的主力机型；1926年，第一&1t;+产jenny改进型教练机3o4o，这一机型不仅担当飞行培训学院的教练机，还负责雄鹰航空在巴西沿海与内6城市之间运送邮件；1928低，雄鹰航空自建的第一条水上飞机生产线投产，专门生产自行研的g-1型浮筒式水上飞机，它可以搭载6名乘客和将近半吨地货物飞行至少公里，无风状态下的最高飞行时达到27o里，创下目前雄鹰航空各种飞机中的度记录。该机型将逐渐替代现有地寇蒂斯hs-2l型巡逻飞船。适用于甲板弹射的g-1b型目前正在紧锣密鼓的研当中。
    1929年元旦后的第3，雄鹰航空研中心的最新力作“美洲使”号在萨尔瓦多以北水域进行了次试飞，这是一种以寇蒂斯公司的nc型水上飞机为蓝本成功研出的四大型水上飞机。主要设计师是来自于前福克公司的德国工程师伊恩.菲利普斯，他和他的团队花费了1o月时间才完成了这架航程可达22oo公里、拥:;样的设计由美国的道格拉斯公司和英国的汉德利-佩季:l年间创于在他们地新型飞机上，如今已经越来越成为航空界的潮流。
    在未对客舱进行任何装潢的情况下，“美洲使”号成功搭载55成年人进行了为期一个小时的飞行，这过了寇蒂斯nc-1型飞机在创造的搭载51人记录，不过距离年前刚刚被道尼尔do-x创造的新记录还有很长一段距离被誉为道尼尔童话的do-x大型水上飞机于1929年夏天完工。并于当年1o搭载了多达168并且飞行了53分钟，而在这之前世界上还没有任何一架飞机能够搭载过
    张海诺兴致勃勃的观看了“美洲使”号的整个试飞过程，待飞机降落后，他向伊恩.菲利普斯以及他的助手们道贺并试乘了这艘新型水上飞机，它地船型机身属于较为宽实的那一种，停泊在水面上时看起来就像是一艘插着翅膀的中型游艇。张海诺虽未亲自参与这艘飞机的实际研制过程，但在设计开始之前为专家们提出了“轻而坚固”的设计要求。为了达到这个要求，专家们采用了金属钢管结构加上昂贵的铝制蒙皮，相比于那些沿用一战时期技术的木制蒙皮飞机，它地可靠性的确大大提高了。但造价也因此提高了近一倍！
    站在“美洲使”号空无一物的机舱里，张海诺听着航空公司客运部经理、前u-148员罗斯莱特描绘自己的装潢计划：这里将被分为前后两端，前部设置24个宽敞舒适的座位，后部设有一个小型洗简单加热食物用的小厨房，在座位、地毯等细节上争取向轮船头等舱的布设靠拢。一旦预期两个月的改造工作结束，“美洲使”将成为雄鹰航空里约热内卢布宜诺斯艾利斯圣地亚哥空中航线上的头号明星。
    这个计划早已得到以张海诺为地决策小组的批准，但是这次从德国回来之后。张海诺对越洋商业飞机的兴趣陡增，他随后将公司主要的飞机工程师、王牌飞行
    客运负责人召集起来，探讨以雄鹰航空目前地技术实飞行尝试的可能性。
    张海诺先提出，商业客机在舒适性方面虽然不能和齐柏林飞艇抗衡，但是它们快、灵活、便捷。每年往返于南美和欧洲之间的人很多，其中有相当一部分是经济能力较好的商业人士

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