八百八十章：需要攻克的难题

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    创建一家航空公司是大事情，即使叶总不问，夏邴国也会把里面的门门道道都讲清楚。
    例如经营一家航空公司，需要的必要维护基地，以及开设航线要求，和飞机要求。
    全世界，能够排得上号的航空公司无外乎三家。
    波音、空客，庞巴迪。
    前两家是当之无愧的空中霸主，像庞巴迪这种有些不务正业的航空公司，能挤进来纯粹是航空制造领域中名单太少了的缘故。
    航空公司购买飞机，无外乎也就这三家可以选择。
    空客和波音技术实力最雄厚，但他们接的订单实在太多了些。后来者想要购买飞机往往要排上几年队伍，购买庞巴迪，性价比不是太高，而且这家公司只有小型支线客机提供。
    收购经营不善的航空公司，把那些二手飞机打包回来也是条不错的选择之路。
    夏邴国有问必答，问完了这些大方面，叶青其实还有许多小问题要问。
    飞机叶青做过很多次，或许因为职业关系，叶青比普通乘客更喜欢思索在乘坐飞机时，遇到的一些常见问题。
    比如，为什么旅客要最少提前一小时抵达机场，第一次坐飞机的旅客，甚至要提前两小时才能保证够用？
    这还是说的中云市这种二线机场，像一线大型机场，提前更多时间进场才能保证登上飞机。
    机场都建在郊区，赶到机场就需要半小时到一小时路程，再提前最少一小时进场，直接两小时的时间被浪费掉。比如一名乘客从中云市坐飞机飞往省会金陵，提前两小时出，结果坐上飞机只飞半小时就飞到站。
    抵达机场的路程无法更改，可乘客进入机场以后，这段时间是否能被压缩？
    在高铁站，正常情况提前半小时到二十分钟抵达就行。
    这年头什么都抵不过时间值钱，叶青现在有私人飞机，他要去哪从来都是飞机等他。专车开进机场后，安检都不用，直接开到游隼号边上。
    可国内拥有私人飞机的家伙比大熊猫还稀有十倍，像那些职场员工或私企业主，平日里连睡觉时间都少得可怜，谁愿意坐一趟飞机就浪费一两小时？
    这个问题让夏邴国有些不好意思，来回挫着手中水杯，解释道：“叶总，这个时间主要耽误在机场安检，还有飞机起飞前的必要准备上了。”
    “飞机不比汽车火车，它一旦出事，就是最最严重的机毁人亡事故。所以每一位乘客的行李，我们安检都要一件件检测一遍。安检通道就那么多，乘客过检大部分时间都浪费在排队上。”
    “另外还有乘客们的行李，飞机上行李舱空间有限。乘客们大件行李就要办理托运，这又需要排队和安检。最后这些行李，必须由专门地面工作人员装进飞机的货仓中，进行配重。”
    “所以光托运行李一项，就要乘客们提前给出半小时时间，把所有行李聚在一起。”
    “剩下就是地勤这边了，飞机起飞前的例行检查，动机启动后滑行进跑道排队起飞。”
    叶青点点头。
    现在很多短途乘客，更喜欢坐高铁多一些。因为高铁需要提前进场的时间更少，安检也相对宽松。
    下一个问题，答案让叶青有些吃惊。
    叶青问夏邴国，华夏全国民众里，有多少人乘坐过飞机？
    这个问题到不是叶青闲得无聊好奇，毕竟叶青有创建一家航空公司的想法。这家航空公司还是以客运为主，自然想关心一下，国内几大运输交通工具中飞机的乘客比例。
    夏邴国告诉叶青，全国有四分之三的人，从未坐过飞机。
    国内航线一张机票通常几百块钱，机场给人的感觉永远都是人满为患。但全国有75%的民众，一辈子都没坐过飞机。
    如何让叶青不惊讶？
    至于没坐过飞机的原因，当然不是因为穷。
    夏邴国解释是因为国内机场太少太少，偌大华夏，十几亿人口，却只有一百五十座民用机场。
    生活在没有机场的民众，出行第一选择当然是火车或者高铁。不是路途太远，谁又愿意往一两百公里，甚至三四百公里外的机场奔波呢？
    但是，随着华夏经济实力越来越达，民众出游愿望增强，过六百公里的旅途，选还是飞机。
    步伐快的人，坐高铁可以提前二十分抵达不假，可高铁一路会经停诸多站点。从降、等待，到车提，只需两个站点，就能抵消掉提前进场的优势。
    飞机通常都是直达，一旦飞入天空，航随随便便就飙升到八百公里每小时。
    “也就是说，如果解决了安检等待问题，还有飞机起飞前的繁琐准备步骤，飞机完全可以像高铁一样快出？”叶青的思绪开始游弋，全国竟然有四分之三的人没坐过飞机，这何尝又不是一个空白的巨大商机？
    “基本上是的。”夏邴国点头。
    除了因为突天气原因带来的

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