第五七八章一件旧事

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但国泰占尽地利。港府按照国际惯例，实行一家公司一条航线。比如巴黎至香江一条航线，只许可法航这一家公司营运。
    根据对等关系，香江本地航空公司也在这条航线设立航班，航班对等。如法航一周两个航班，香江本地唯一的航空公司国泰，也可设同等航班，只是航班日期时间错开。
    航线、航班等事宜，均在两地政府的参与下由双方谈判裁定。
    这种互对互等的方针，直到如今，仍未完全实施，但仍为国泰的发展开辟了广阔的空间。
    国泰航空不遗余力购买最先进的飞机。五十年代中期起，英产的子爵708客机，是国泰的主要机型。
    进入六十年代，国泰成了美国波音公司的大客户。由于飞机先进，服务优良，国泰声音日隆，盈利逐年上升。
    另外，大古还拥有香江飞机工程、航空服务、航空食品等业务；持有香江货运站30％股权。太古基本垄断了香江的航空业。
    在那个时空的1984年10月，中英之间有关航空业的条款是这样的：“在香江注册并以香江为主要经营地的航空公司与民用航空有关的行业可继续经营。”
    当时的曹光标反复揣摩这句话，由衷欣慰，他放弃了投资地产的初衷，转到空中，欲与国泰分一杯羹。
    曹氏同时相信，华夏在收回香江后，不仅会排斥英国的政治势力，连享尽百多年无形利益的英资，也将会排挤出局。
    于是1985年7月，在曹光标的积极鼓动与筹划下，港龙航空公司宣布成立，曹光标出任董事长。
    曹光标大力鼓吹振兴民族航空事业，不能再容忍英资航空公司独霸香江的领空。
    在香江的历次商战中，没有一次像现在这样，带有浓郁的zz色彩。
    舆论均认为，曹光标的目的，是要在香江取代国泰。而国泰航空更是这样认为的，这对施怀雅家族，不啻听到了丧钟。空中争霸战一触即发。
    施约克·施怀雅爵士于1983年逝世，他是太古洋行最杰出的大班。
    老施怀雅死后，家族事业由施约翰·施怀雅、施雅迪·施怀雅兄弟共同打理。根深蒂固、实力雄厚的施怀雅家族，害怕港龙主席曹光标吗？
    答案当然是否定的。但他们害怕曹光标声称的华资背景。
    港龙是港澳国际投资公司与曹光标合作组建的。港澳国际股东有31位，包括曹光标、包玉钢、李佳成、冯秉分、马万其等港澳著名人物，传说港澳国际有华资背景，华夏银行占22％股权，其他华资公司共占30％股权。
    在当时的香江，无论英资华资，听到夏资都会肃然起敬。
    曹光标来头真不小，难怪施怀雅家族如临大敌，感到畏惧。
    港龙航空尽管拥有靠山，但甫问世，就遇到意想不到的困难。
    港英当局迅即立了新法，限制香江新的航空公司成立。并以港龙非英资，不符合法规为由，迟迟不予批准。
    港府立的航空法例的核心，是“一家公司，一系航线”。如香江一BJ一条航线，只允许一家公司专营。
    事实上，所有的重要航线，已经给国泰航空霸满。
    原来港府的航空监管部门，只是按国际协议实施“一家公司，一条航线”。
    这种国际协议，是解决航空业混乱局面的有效途径，港府立新法，从法律角度看，没什么可挑剔的。但以这么惊人的速度立法，用心昭然若揭——是针对港龙航空的。
    国泰航空有法律武器，港龙有zz这张王牌。
    据传媒称，曹光标宣扬内地对港龙的支持，有点拉大旗做虎皮的味道。
    大概有人认为曹氏独力难支，或许又是出于港府新立法的考虑，1985年10月，有人游说包玉钢担任港龙主席。
    包玉钢于1963年加入英国籍。包氏还与京城交往甚密。包玉钢出马，港龙必气贯长空。
    已登陆的包玉钢，顿生凌云志，欣然答应。包玉钢与曹光标的一个已入英籍的儿子，共占港龙股份50％以上。华资港龙，摇身一变成为英资港龙。这样，港府才正式批准港龙成立。
    港龙副主席曹光标宣布，港龙航空资本已增至两亿港元，各股东将会不断注资，将订购一架波音737客机，不日开通至京城、沪上的航班。以后，将不断增设新的机型及新航线。
    这当然是曹氏的一厢情愿，新法例如紧箍咒，牢牢套在港龙航空的“脑门”。
    按规定，一间包机公司，航线不得与已开辟的航线重复；不得开定期航班；不得做广告宣传；不得直接向乘客售票；不得在航线终止站设办事处；每月须向港府航空监管机构申请一次才能继续经营；包机不准在下午12：30至4时起飞降落。
    港府的新法例不算大苛刻，许多国家和地区都有类似的立法。香江推崇法治，叱咤全球商界的包爵士无可奈何。

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