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段铁路也没有桥梁。修建这样的线路，最繁重的劳动在哪里呢？那就是石料场。
铁路的路基修建完毕之后，就要铺大量的碎石，碎石之上是枕木和铁轨。碎石料的用量是巨大的。
在石料场上，开山凿石用炸药，破碎石料有粉碎机。但是放到粉碎机里的原料，大小是有限度的，这就要人工破碎了。粉碎机里出来的碎石还要选择，不同大小的石料要分类，无用的要抛弃填埋。这个过程需要大量的强劳力，工作也极为艰苦。中国的农民是能吃苦耐劳的，为了补偿他们的付出，石料场里工人的薪水也很高。
但是这一次朱家有了新办法，他们为了修建吉林、黑龙江地区的公路网，从日本引入（实际是向清国购买）了5000人的日本壮劳力，原因是吉林、黑龙江地区人口稀少，召集不到劳工。借此机会河南的工地要来了500名日本壮劳力，充当石料场的劳工。
日本人很好用，老实、听话、不偷懒、好管理，优点多多啊！这就解决了石料这一项最困难的工作，并且费用低。实质上这就是一批廉价的奴隶。
朱万化还是有些不忍，告诉他们，只要好好干，以十年为期，十年之后给他们自由，并负责安置他们生活。
......
铁路通过运河的隧道也开始施工了，之所以急于修建这段隧道，是为了取得修建隧道的经验，为筹建黄河隧道做准备。
其地点就在济宁的西北方，这里原来的运河河道就有一段弯道。正好在这个位置，取运河东侧的一处修建隧道。待隧道完成之后，在隧道处开挖新的运河河道，使运河从隧道上方流过，原有的旧河道就填埋废止了。这种方法比保留原河道少了一道工序，并且取直了河道，一举两得。
隧道的关键有两项：第一要防漏，防止运河的水渗漏的隧道中，第二是隧道里的排水工程。
排水的方式有两种，一种用地下管道引导到更低洼的地点，使其自动排水；另一种是用水泵抽水。在大平原上为了保险，就只能采用水泵抽水了。如果防护的好，也不会有大量的水灌入隧道。
防水的办法就是增加多个防水层了。这个年代没有石油（四川是有的，极少量的自流井，但是没有石油炼制设备，当然也就没有一系列的石油产品），因此就要选用植物油做防水材料。
这种大揭盖的施工方法就是土方量大。
崇祯八年的五月，运河隧道、济宁到开封间的铁路同时开工了，这是青西铁路的第二段工程。
---第360章完---
年过完了，该努力爬格子了。tryandtryagain（努力再努力）！
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