第335章千古罪人

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，其发射轨道长度一般在10米以内，末速度可达3km/s（8-9倍音速），其弹射物体质量，一般在10到几十千克左右。
    至于第三类电磁推射技术，就比较科幻了，主要是用于航天器的发射，其发射轨道长度一般在千米级别，其末速度可达8km/s（第一宇宙速度），弹射质量普遍在吨级以上。
    从这三类电磁发射技术可以看出，在具体讨论电磁发射技术的时候，这里面可以总结出一个非常需要注意的技术指标，那就是加速度g值！
    对于电磁弹射器来说，这是一个至关重要的指标！
    因为，对于一般人来说，超过3g的加速度就难以忍受，即便是久经训练的飞行员也只能短暂承受不超过9g的加速度，超过限度就有可能产生短期或永久的身体伤害乃至死亡。
    因此，和各种设备同一样，有g值的限制，譬如说一般的民航客机就不能超过2.5个g，否则就有空中解体和结构损坏的可能。
    即便是战斗机，其可承受的g值也相当有限，例如f35在最初设计中，其可承受的最大结构加速度值也不超过6.5g。
    而在电磁发射领域，由于其可以实现相当稳定的加速过程，其发射过程可以近似简化为牛顿力学中的零初速度匀加速过程。
    根据相应的运动公式，其发射过程中所需的加速度其实只受到发射轨道长度s和末速度v两项的影响，更精确一些的说，其加速度和轨道长度成反面（轨道越长，所需的加速度越小）；和末速度（最终速度）的平均值的一半成正比（要求的末速度越大，其所需的加速度越大，而且成平方式递增）。
    由此可知，航母用电磁弹射器的加速度必须在6g以下，而电磁炮和近防炮的加速度却能达到45000g以上！
    因此，相比于蒸汽弹射器，电磁弹射器其实是非常稳定、可调的，而且具有较低的g值，这绝对是它最突出的一大优势；
    然而，成也如此，败也如此，稳定、可调还好说，但较低的g值，绝对考验着弹射器的设计指标和科幻程度。
    一方面需要较低的g值，而另一方面却需要短时的瞬时速度，对于脉冲功率变换系统以及脉冲发射装置就是个极大的考验，而这，也就是马院士一直不能解决的最大瓶颈！
    不过，对于刘峰来说，他已经想到了两种方法可以改善这些问题，当然，最后能不能成功也不一定，还需要他进一步的对这些装置做到了熟于心，能够在脑海中模拟装置的运行才行。
    但目前看来，他至少已经有了80%的把握了。
    随着时间的逐渐流逝，两人一直在实验室里待了好几个小时，最终，在天色将晚之前，刘峰自信地笑了：
    “马院士，我听说m国正在建造最新式的福特级航母，上面运用的也是电磁弹射器；对于m国佬的电弹设备，你知道他们是怎样解决这些问题的吗？”
    马院士却面带鄙夷，对于m国佬所谓的电弹设备简直不屑一顾：
    “也不是我马某人自夸，即便是我这台1:1的样机，也比他们公布出来的电磁弹射器指标先进了一倍有余！”
    “哦？”刘峰伸长了脖子，洗耳恭听。
    “虽然我不知道他们到底哪来这么大的底气、竟然敢宣布在福特号航母上摒弃他们成熟的蒸汽弹射器，改用并不成熟的电弹，但在我想来，除了追求高科技以外，这里面一定有着许多不可告人的秘密，其中，最大的可能性恐怕是想要从他们的国会骗取经费而已。”
    “而且，据我所知，他们的弹射器现在面临的问题，比我们的大多了。
    内行看门道，外行看热闹，这里面我总结了4大问题。
    首先，m国人严重低估了电弹给航母带来的工作量和维护负载！正因为此项原因，前不久，我听说他们的福特号航母，因为电磁弹射器的缘故，改变了原有的设计、扩展了相关空间，折腾了许久！
    其次，是弹射应力的问题：m国人原有的设计指标，觉得采用电磁弹射应该可以有效降低飞行器弹射时的结构应力负载（即前文中讨论的g值），但在陆地上实际测试中，f/a-18舰载机的主结构应力负载是增加了的。
    紧接着是电弹的独立维护：他们的电弹维护设计方式问题很大，就在前不久，m国海军发现，他们的福特号航母设计，无法隔离某一条弹射器进行独立的检修，严重降低了系统的可靠性和运作能力。
    最后就是可靠性问题了：目前我们的样机故障率是200分之一，也就是200次弹射就会出现一次问题，而m国人公布的电弹数据，却是100分之一，100次弹射就有一次故障，距离其设计的目标4166次还差的很远！
    当然，这些大部分都是他们公布出来的数据，经过我们的人确认，或许和事实有不小的出入，但也不会相差很多。”
    听着

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