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而選擇了較為廉價的yf－19做為下一代主力戰鬥機。然而，成熟與可靠的負面意義即是落伍與性能低下。儘管相較於vf－11甚至是vf－17，其各方面的性能皆有顯著提升。但相對於其諸多潛在敵人，這樣的提升卻仍然顯得不足。
實戰
2040年的夏濃的蘋果事件，是為yf－19的第一次實戰。事件之中，yf－19展現了不錯的機動性能，卻也在其潛在對手之前展露顯了明顯的劣勢。在與無人戰鬥機x－9交戰時，兩架yf被逼迫至幾近無力還手的餘地！最後，乃是由於yf－21的主任試飛員卡爾德。波曼採取自殺式的撞機，方才將無人戰鬥機擊落。
本次事件之後，無人戰機系統的不可控制性被展露了出來，使得統合軍官方對其國防政策做出了檢討，並再次突顯了有人戰鬥機的運用彈性與必要性。然而，另一方面；在這次事件中，卻也證明了另外一件事：由於省略了複雜、沉重的變形結構，故重量得以減輕，阻力得以減小，機身結構亦更為強韌！由是，在戰鬥之中，不可變形的無人戰鬥機展現了驚異的速度與機動性能，使得兩架當時測試中的yf僅能螳乎其後而無法追隨！這一項事實，也直接反證了某些論者所謂"vf的出現結束了傳統空戰"的謬論。
同時，此次事件亦展示了針點防護系統的價值。在對馬克羅斯的攻擊中，yf－19靠著這套系統除檔掉了多發高射砲的直接命中彈外，也保護了飛機在最後的撞機攻擊中完好無損。然而，由於vf－19的部屬緩慢，以致於大多數統合軍的飛行員都無法享受到這種裝備帶來的好處。
量產
夏濃的蘋果結束後，高性能無人機在失控的後果嚇壞了統合軍決策機構，因此在事件同年11月超新星計畫再次啟動，yf－19因此逃過了計劃腰斬的命運；在經過幾個月的評比之後yf－19贏過了失去主力測試飛行員以及原型機二號機的yf－21設計團隊贏得超新星計畫並成為2040年之後統合軍預定量產的新一代機種，統合軍授予正式量產編號vf－19。
vf－19在計畫結束後命運也非一帆風順，各殖民船團在沒有直接強大的對手下對於量產vf－19的意願並不高；而飛機性能過高因此“挑駕駛員”的問題也隨之而來，大多數駕駛員在掌控vf－19的性能前肉體已經無法負荷，更別說將vf－19運用至極限；因此各殖民船團頂多生產個位數的機體配發至特殊部隊交由王牌駕駛進行操作。
衍生型號
原型機
avf計畫的競標試作機，夏濃的蘋果衝突事件中，此戰機衝入中央控制系統並終止危機。其中僅有1至3號機為原有設定，其餘只在雜誌中提及，並非官方正式認可。
yf－191號機
第二次試飛時失事，試飛員死亡。
yf－192號機
macrossplus中主角戴森勇駕駛的機體。
yf－193號機
結構實驗機體。
yf－194號機
夏濃的蘋果事件後計劃再度開始的試驗機，主要做為飛機型態資料蒐集。
yf－196號機
超新星計畫中選後於地球愛德華基地進行機器人型態的裝備測試用機，後發生機砲試射時爆炸意外而被作廢。
正式型號
vf－19a
2041年年開始生產的第一批型式，除了護罩下的監視器與yf－19略有差異，其餘均與yf－19相同，而貧弱的操控適應性當然也維持，與vf－22s一同被高級飛行員當作特殊作戰體；統合軍第727獨立戰隊vf－xレイヴンズ配置。
vf－19改
macross7船團中，熱氣巴薩拉所駕駛的特殊樣式，正式名稱為vf－19改熱氣巴薩拉專用機，為軍方的外流a型機體，並經改修裝設演唱裝置，但與vf－19相同依舊需要極高技術的飛行員。與a型相比，機身整體更為流線、前掠翼大型化、垂直尾翼往後、引擎亦經改良，使得極速達到大氣圈內5.5馬赫、宇宙25馬赫以上的驚異表現，並與機身各處加裝推進器使得機器人型態的運動性極高，而左腕的盾亦小型化。
操控方式極為特別，將吉他型式加上鍵盤融合成操控桿，配合機體自我協調，飛行員只需簡易操控方向即可自行控制。
另外最大的特徵是與真人近似的頭部與雙眼（雙監視器）、類似嘴部的口狀（實際並不會動－後改裝可開啟內有擴散裝置）。
後期對應音聲力量原理而增設音響與擴散裝置使巴薩拉歌聲的能量增幅，平時可折疊收於機背。
vf－19f
量產宇宙戰用改修型，引擎換裝ff－2550f，將空氣力學相關裝置廢除，主翼增大面積