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，便可以开始顶进施工了。
顶进施工物质上已经联系好了，说是今天下午到场。
25.8米的框架涵，重量达1800t，要将这样一个大型的家伙顶进去，可不是闹着完，连400t的顶镐都来了8个，为的就是万无一失。
毕竟1800t只是框架涵的重量，加上摩擦力，要顶动的话，至少需要2400t的顶力，才能成功。
上午很快就过去了，也没啥事情，路基完全是停止了施工，只有框架涵的防水和红外线机房那边还在施工。
下午的时候，张小云居然也来工地了，只休息了一上午。
张小云一到施工现场，便打电话给徐老板，让他安排铲车、挖掘机、压路机的司机上班，今天无论如何，也要把道口西北侧填筑完毕，毕竟只有半米，两层便到顶了。
同时还要把道口西南角的原地面压出，将地基承载力给做了，晚上如果不下雨，准备上土方。
看来张小云也感觉到了压力，毕竟张天虎已经放话了。
不到半个小时，徐老板也来到了现场，各种机械便干起了活。
对于昨晚剩下半米的路基，并不是外运的土方，而是之前开挖框架涵基坑的土方，现在还堆积在一侧，足足有上千方，可以利用。
这些土除了湿度稍微大一些，土质还是不错的，毕竟C组填料的要求并不高。
至于路基的基床以下，和基床底层和表层，现在已经没这个说法了，只是做试验的时候，出报告需要区分。
在路基中，从上往下2.5m，称之为基础，而最上面的60cm，有叫基床表层，表层下面的1.9m，称之为基床底层，2.5m再往下，就叫基床以下部分了。
三个不同的区段，压实度和孔隙率都有一定的区别，无非就是越往上，要求越高。
下午韩照在场，张小云到也规规矩矩的，两层土差不多都是25公分左右，连压路机行走都按照规范交底来做，虽然没做试验（K30仪器上午被拉走了），韩照也没说什么话，因为土方的压实质量，除了试验，肉眼还是能观察的出来。
下午四点不到，便将道口西北侧路基全部填筑完毕，上云庄的路基，也算完成了四分之一了。
接下来压路机继续对道口西南侧的地基进行压实，这一区段因为树木较多，清理之后，土层中依然存在不少植被，树根之类的，这样一来，挖掘机压起来就不能保证平整性了。
加上偶尔出现的建筑垃圾、生活垃圾，地基的压实质量，很不理想，连韩照都不满意。
毕竟明天框架涵架设便梁要点，铁路单位、业主、监理站都要来观看，看见这种情况，肯定要下整改通知单的。
与其让他们下整改通知单，还不如自己先做好呢，让他们挑不出毛病来。