第1011章原型车

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本优势实在是太明显了，就像是刚刚王教授举例的两款车型为例，普锐斯和柴油捷达的百公里油耗都是4个多，但相比于汽油捷达，柴油捷达的成本只上升了不到3000美元，成本优势明显；在反观普瑞斯这款车，说起来简直一把鼻涕一把泪：售价1.7万美元的普锐斯，成本就要3.2万美元，在普锐斯这款车上，偷油獭可以说是卖一台就亏一台，和打肿脸充胖子也没什么分别了，而且还是打成猪头的那种……
    有同志就说了，这么一对比，显然还是发展柴油机技术更好一些嘛，毕竟咱们的汽车工业不发达，现在还处于“摸着石头过河”的阶段，既然是摸着石头过河，那为什么不摸柴油机呢？
    显然，虽然王教授是负责这套混动系统的核心子系统：米勒循环汽油机项目的研发负责人，但他心里也是有些这个项目的前途有些疑虑、对于张的技术路线选择是有些担忧的。
    不过凭心而论，王教授的这番心思也是为了公司考虑，是出于一番好心。
    对于这种好心，自己当然不能辜负了，所以张先是点点头，说道：“我明白您的意思了。”
    然后略略一顿，张接着说道：“相比于传统汽油机，柴油机的节能优势确实很明显，而在现阶段，混动系统的高成本也是非常实际的问题，从这两点来说，发展低成本的柴油机技术似乎是更好的一条技术路线。”
    王教授点点头：“是的，不少同志都是这么认为的。”
    “至于我为什么坚持发展混合动力技术，”张笑了笑，说道：“原因其实很简单，我认为混动的尽头，是纯电动。”
    王教授脸上满是震惊：“纯电动？”
    “是，”张点头应道：“在我看来，混动技术是纯电动的，之所以发展混动，是因为在现阶段，电池技术、电控技术以及电机技术还非常不成熟，成本也非常高，但随着技术的推广，电动车的三店技术不但会越来越先进，成本也会越来越高，您可以想一下，如果将来的某一天，电池的能量密度达到了150至200wh/kg，但成本却降低到了每千瓦时只需要1000元rmb左右，到时候会是一个什么样的场面？”
    张竟然认为随着技术的不断发展，在未来，汽车动力电池的能量密度可以达到150只200wh/kg？成本去可以降低1000元上下每kw·h？王教授的眼睛都瞪圆了，他颤声道：“这……这不可能吧？”
    也不怪王教授这么惊讶，实在是这个能量密度和成本有些超乎王教授的想象了。
    虽然王教授是内燃机专业的，但因为参与到了混合动力这个大项目里面，他对汽车动力电池技术也有了一些了解，简单的说，现在的镍氢电池，能量密度大约是50wh/kg上下，高端的锂离子电池的能量密度大约能够做到70wh/kg上下，至于每kw·h也就是能够储存一度电的电池成本，镍氢电池大约是20000元上下，偷油獭普锐斯上面采用的动力型镍氢电池组的成本大约是每千瓦时30000元上下，至于锂离子电池的成本就更高了，每千瓦时的成本超过40000元——大家没看错，在这个时代，普通镍氢电池和锂离子的成本就是这么高，要好几万。
    偷油獭普锐斯为什么选择了镍氢电池作为自己的动力电池？
    除了镍氢电池相对于锂离子电池有更好的安全性之外，成本也是偷油獭考虑的重点：电池组已经很贵了，能省一点就省一点。
    可以这么说，偷油獭普锐斯的成本之所以这么昂贵，最大的原因就是那块容量为1.76千瓦时的镍氢电池组——一套镍氢电池组的成本就要差不多6500美元，再加上电控系统以及那套复杂切精密的e-cvt变速箱，成本可不是不便宜么。
    但如果真的像是张所说的那样，随着技术的发展和规模效应导致的成本不断降低、电池的能量密度不断提升，在未来，电池的能量密度可以达到150至200wh/kg，而成本却可以降低至1000元每千瓦时，这意味着什么他可太清楚了。
    “怎么不可能？”张笑眯眯的反问道：“就像是计算机，六七十年代的时候，一台计算机要多少钱？但现在呢？我认为摩尔定律不但可以适用于计算机芯片领域，也可以一定程度上适用于电池领域。”
    “如果是这样……如果真的是这样……”王教授激动了，忍不住说道：“那在未来，真的有可能出现纯电动的小汽车啊。”
    “是的，”张点头道：“不但会出现纯电动的小汽车，而且我认为这些纯电动小汽车的续航里程甚至可以达到500公里以上。”
    “500公里的续航？”王教授颤声道：“不不不，不用500公里，哪怕只有150公里到200公里的续航里程，这个电动车就有了实用价值和推广价值了。”
    听了王教授的话，张心里不禁感慨：专家就是专家，给出的续

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第1011章 原型车

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