第一千四百五十九章气度

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    下午，一行人又来到经济技术开发区的沐汽集团。
    要论谁对汽车厂最感兴趣，非郭慧光莫属。
    毕竟她现在还抱着一丝幻想，希望在他们郭家相继成为“糖王”“酒店大王”后，再出一个“汽车大王”。
    组装车间的流水线全部都停了，只有工人在做一些维护保养的工作。
    郭慧光疑惑道：“傅叔叔，你的工厂怎么都停工了？”
    特么的，哪壶不开提哪壶！
    “零部件供应不上来，就只能停工了。”
    郭慧光像个好奇宝宝，追问道：“为什么零部件供应不上来？”
    “一些零部件质量不合格，需要零部件工厂重新生产。”
    “哦，原来如此。”郭慧光点点头，随即又问道：“那哪些零部件质量不过关？”
    傅松：“……。”
    老子好意思说很多零部件都不合格吗？
    没脸说！
    郭慧光见傅松不吭声，好像明白了什么。
    郭贺年笑着对郭慧光道：“你看，造汽车没那么容易吧？我虽然是个外行，但也知道一辆小汽车也有几万个零部件。
    只要有一个零部件不合格，整辆汽车就会不合格。如果一个零部件的合格率是99%，你算算，几万个零部件同时合格的概率有多大？”
    郭慧光皱了皱眉，从这个角度来说明造汽车不容易，表面上看似有道理，但她总觉得哪里不对劲儿。
    郭孔晖在一旁没忍住笑，道：“叔父，零部件出厂的时候都会进行严格检验，不合格的主机厂是不会要的。
    不过，这仅仅是从主机厂的角度来看待问题，如果放大到整个汽车产业，这种木桶效应确实如叔父所言，极为致命。”
    郭慧光恍然大悟，连忙附和道：“对对对，我刚才就觉得哪里有问题，爸爸，你故意混淆了概念！
    汽车厂又不需要自己做零部件，汽车厂要做的就是把控好采购质量这一关，剩下的就是流水线组装了。”
    郭贺年不置可否地笑了笑，对傅松道：“傅先生，这个问题你应该最有发言权吧？”
    “谈不上发言权。”傅松谦虚了一句，“大侄女，以前我跟你的想法一样，也觉得造汽车很简单，不就是四个轮子一个沙发？
    只要把生产线原封不动地搬回来，然后找来熟练工人，把零部件给组装到一起就ok了。
    但实际上，一辆整车的顺利出厂需要整条汽车产业链协同。
    相对于汽车厂或者主机厂而言，汽车产业的上下游，也就是零部件供应商，才是整个汽车工业的精华。”
    郭孔晖赞同道：“傅先生算是道破了汽车工业的真谛了！
    原国家机械工业局副局长张小虞曾说过的一句话，汽车是一个怪物。
    他说这句话的意思是，汽车虽然给人类带来出行的便利，但也让人们民对着安全挑战，每年死于车轮下的生命数以十万计。
    确实，一辆汽车高速行驶，时刻会让乘员和行人生死一瞬间。
    所以，必须要求汽车上关键部件的质量及其装配工艺，不能不能再任何影响安全的隐患。
    否则，即使一个小小的部件出了问题，导致的后果难以预料。
    于是，在整车与零部件关系上，最理想的造车之路是先将零部件做到万无一失，100%的合格，待将一切质量缺陷全部解决后，才能进入生产整车环节。
    纵观全球，国外一些汽车工业发达国家，都是按照这样的次序造车的。”
    郭慧光若有所思道：“也就是说，内地现在还做不到这个地步？”
    郭孔晖点点头道：“中国车企起步晚了半个多世纪，长期属于追赶型造车。
    特别是改开以来的这十几年里，国内很多地区对整车制造积极性高，热衷于先上整车项目，等造出车来再考虑零部件配套。
    这种‘整车为主、零部件为辅’的造车理念，反映到整车生产商，就是走‘边生产、便完善’的造车路线。
    这些车企造车是等出了什么问题，再想办法解决什么问题，而不是先解决所有问题。
    这种造车思路，直接带来的问题是零部件工业滞后于整车发展，也限制了提升整车质量，整车出厂后小毛病不断，汽车品牌就是在这些小毛病中不断地贬值。
    所以，沐汽集团现在的做法是对的，宁可慢一些，整车下线的时间迟一些，也要等所有的零部件合格。”
    傅松道：“就拿沐汽集团来说，给我们脚下这座汽车组装厂做配套的工厂就有一百多家，要让这一百多家企业生产的零部件全部合格，是一项比整车设计和制造都难的工作。”
    “啊？一百多家配套工厂？”郭慧光一脸的不可思议。
    傅松笑道：“就这一百多家配套工厂，也只能解决沐汽集团80%左右的零部件，剩下的20%还要依赖外部的其他零部件

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