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为了补偿波洛与易卜拉欣内心的失望部分，朱慈烺也头一次同意转让汽车生产线。
向两国转让轿车生产线一条，越野车生产线一条，卡车生产线三条，囊括轻卡、中卡、重卡这三个型号。
奥斯曼帝国是世界上唯一一个油比水还便宜的国家，能够一次获得五条汽车生产线，真是让易卜拉欣大喜过望。
当然，考虑到奥斯曼帝国的配套能力，在当地铺设的生产线前期每天的产量最多也就在五十辆左右，一年上万辆而已。
等到三五年之后，才会达到日产一两百辆的规模，真正成为奥斯曼的支柱型产业。
为了获得这五条生产线，波洛与易卜拉欣都付出了价值五千万银币的成品油与精铜。
代价不可谓不大，然而获得的回报也是较为丰厚的，等于实现了产业升级。
以前是造马车的，如今可以造汽车了，这当然能够振奋人心！
前期，所谓的生产线也就是条总装线。
直白地说，就是用从大明进口的零部件进行组装！
就这，世界上其他国家都不会，连偷师学艺的机会都捞不着！
以最简单且风靡世界的甲壳虫轿车为例。
车壳包括前后保险杠、发动机盖、车门、边窗、挡泥板、车灯、踏板、雨刷器……
底盘包括转向连杆、转向齿轮、减震弹簧、悬挂支撑、底板、手刹、托臂、制动背板……
这些连一半的配件都不到，最精密的发动机就更别提了。
哪怕有了生产线，除了从大明帝国进口发动机之外，别无所求了。
可以说，奥斯曼帝国与新印加帝国的产业工人前三年都是在给大明的师傅当学徒。
等把整个组装流程弄明白了，在没有师傅指点的情况下能够自行组装好一辆汽车了，这才算是出徒了。
至于自行制造汽车所需的全部配件，没有五十年是别想了……
即便有这个愿望，兜里也有足够的钱，那还要看朱慈烺的心情！
让两国均具备每年不到十万辆汽车的产能，对大明汽车的市场份额威胁并不大。
而且两国工厂的产能也远远满足不了其自身的需要，未来五十年，依然还要从大明进口整车及零部件。
好的一面就是这两个被朱慈烺重点扶持的盟友，在工业基础方面，迅速追平，甚至反超了法荷等国。
此前，法国已经引进了“信天翁”战机的制造技术。
但这款战机就是一战时期的玩意，其技术含量并不会比甲壳虫汽车更高。
朱慈烺之所以对其他国家在短期内仿制不出“黑脚信天翁”很有信心，就是因为这是一款基于二战飞机研发出来的东西。
二战飞机大多数也都是采用了螺旋桨发动机，简单地说，就是一战飞机的升级版，并没有添加太多的零部件。
但在外形设计与机体材料方面，就比一战那些纯木头飞机要好太多了。
当初大明科学院对原型bf-110等比例缩小，之后造出来的衍生品，可是耗费了不少资金。
高昂的研发费用也直接导致了双发的“黑脚信天翁”，在量产时的价格远超单发的“信天翁”。
可以说，为了研发“黑脚信天翁”，哪怕科学院不是从零开始，也投入巨大的财力与人力才算成功。
朱慈烺认为，除了大明之外，其他国家想要制造出同类型的战机，研发费用不会低于两千万银币。
要使用场地和设施，要聘请大量航空设计师，要打造多款不同尺寸的样机，再进行成百上千次的测试，加上项目组的优厚待遇……
故而方方面面加起来，两千万银币的研发费用，其实一点都不多。
按这个标准，路易十四每年投入一百万银币，说不定二十年之后就真能造出性能接近“黑脚信天翁”的战机了。
如此看来，自己将“黑脚信天翁”的出口时间定在二十年之后也是合情合理的。
等法版“黑脚信天翁”问世，明版“黑脚信天翁”再降价促销……
路易十四的手下要是真能在十年之内造出法版“黑脚信天翁”，那真是能让朱慈烺刮目相看。
这也就意味着法国诞生了某个航空天才，可以直接来个弯道超车了。
朱慈烺倒是愿意拭目以待，因为世界上最好的航空方面的专家，应该都在大明科学院。
年薪五百银币起步，薪资跟能力挂钩，上不封顶，衣食住行，以及女人，全部免费。
科学院还提供最好的设备，资深人士还能看到某皇帝亲自撰写的合订本……
这些待遇加在一起，相信世界其他国家的同类机构就望尘莫及了。
在安保得力的情况下，歹人哪怕想绑票，都找不到下手的机会。
若是被抓了个现行，那就等于在大明与某国之前出现无法弥合的裂痕了