第2014章：御宇乘风和力大砖飞

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    （嗯，还是先传上来，大概1:30修改完毕）
    3月中旬，欧洲的寒流还没有散去，依然被苦寒笼罩。
    但整个航空界，以及航空爱好者们，却已经火热到沸腾。
    谷小白要在冰上乐园召开发布会的消息传来，引得全世界的航空爱好者都蠢蠢欲动。
    一时间，飞往海上龙宫的航班再次加密，海上龙宫的四个笔直伸展开的跑道在当初谷小白的生日盛典之后，第一次全部开放，轮番起降的飞机，让天空都显得拥挤了起来。
    从商业化上来看，目前航空界是由欧洲和美洲主导的。
    欧洲几个国家联合出资出技术的空客和美国扶持出来的波音，几乎霸占了商用飞行器的市场。
    而其他大大小小的飞企，零星散落在世界各地。
    但未来的趋势，可就不见得如此了。
    谷小白的年龄虽然小，但是他却堪称是“新航空界的教父”。
    是的，“新航空界”，航空界以谷小白为划分点，已经被划分成了新旧两个时代。
    而谷小白开启的，是崭新的新时代。
    整个航空工业界的格局，完全被打破了。
    一直以来，尖端的发动机技术，因为涉及到了极其高精尖的加工技术和材料学，涉及到了许多投入非常多的知识，几乎完全是由大公司乃至大国家把持的。
    这让尖端的发动机市场，长期以来非常乏味，甚至全世界的飞机使用的，都是那几个型号的发动机。
    直到谷小白开源了“罐头涡扇”。
    虽然“罐头涡扇”比不上谷小白自己使用的那改良之后的涡扇发动机，却足以将其他厂商的小型涡扇发动机秒的渣渣都不剩。
    而“罐头涡扇”开源的是完整的一套设计思路和标准规则。
    这套由谷小白设计的规范，拥有极强的拓展和兼容能力，谷小白给出来的几个经验公式，可以将“罐头涡扇”的理论延伸到中大型发动机上。
    也就是说，按照罐头涡扇的这套体系，你进行优化和设计，只要你加工水平能到了，那么中大型的发动机你其实也能做。
    当然，这套系统最佳适配的还是中小型发动机。
    而中小型发动机，恰好适配单人或家庭飞行器，也恰好遇到了单人或家庭飞行器——换句话说，飞行汽车的爆发期，直接将一个大部分还在纸面上的概念，直接向前推进了十年以上。
    不过谷小白自己，却没有走“飞行汽车”这个赛道，在他看来，“飞行汽车”太不酷了。
    他选择的是更个性，更强大的，“专业向”和“高端向”的个人飞行器市场。
    在一辆法国飞往海上龙宫的公务机上，空客的新任掌门人，彭帕·利金带着自己的几名主管和工程师，正在召开一个飞行会议。
    作为一名技术出身的主管官员，彭帕·利金之前已经坐了很长时间的副总裁，就在不久之前，他终于成为了空客的新任总裁，而这是他成为总裁之后第一次出行，还是去参加一个竞争对手的发布会，这显得有些奇怪。
    其实，他的这次出行也算是力排众议了，毕竟大部分的人都不同意他以总裁的身份前往海上龙宫，参加谷小白，或者说谷小白旗下的“谷小白实验室”和“科林飞行”的联合发布会。
    而谷小白实验室和科林飞行给空客发邀请函，其实也不见得是真的想要让他们去，只是为了礼貌罢了。
    但彭帕·利金还是说服了董事会，决定带着自己的团队前往。
    他的说法是，虽然空客和科林飞行属于同行业，但并非真正的竞争对手，毕竟现在的科林飞行主要还是以中小型飞机为主，深耕的是新兴的单人飞行器市场；而空客当前的主要市场是中大型飞机。
    但事实上，当然并非如此。
    其实早在彭帕·利金上任之前，他的前任就已经差不多官宣放弃了方兴未艾的个人飞行器市场，完全中止了他们的“飞行者计划”，甚至打算把这个计划打包出售，另找赛道进入未来的“飞行汽车”市场。
    算是彻底避开了和科林飞行的“背负式飞行器”和“飞剑”的正面竞争。
    这个决定之后，空客的股价不降反升。
    正如小汽车的普及，也依然无法完全取代火车、公交车、地铁之类的公共交通工具一样，个人飞行器、飞行汽车再怎么发展，也不可能完全取代中大型的客机，专心在自己的赛道里专注领先，反而可能会有更美好的未来。
    但高挂避战牌，并不能让他们高枕无忧，因为接下来谷小白的“天空音乐厅”升空，让所有人都看到了谷小白在大型飞行器方面的野心。
    于是，西方的过家门联合起来，通过一轮又一轮的制裁，让谷小白实验室和科林飞行损兵折将，可这并没能让谷小白停止前进的步伐。
    接下来的一段时间，是空客和波音两大巨头最黑暗的时期。

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