第363章对空客的降维打击！

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    提起这个，那算是扯到兰斯·泰米尔心头的一根刺了：「这件事不太好办，有人走了董事会的路子，选装P4000-112发动机是董事会下来的决定，我也不好跟董事会闹得太僵。」
    「如果真的要用普惠的发动机，P6000也行啊。」
    「不行的，P6000太小了，满足不了787的动力需求。」
    黄京一时有些语塞：「可是P4000-112这发动机.......」
    「算了，按照计划，787会有大约三个子型号。我们就在最初的型号中选装P4000-112，后续就不采用了，这样也算是给了董事会面子。」
    黄京想了想：「不过，这样的话，那么787的动力系统供应商就只有通用电气了，这个........会不会不太好。」
    在很多时候，飞机制造商不会将自己的飞机单押在一款发动机上。将鸡蛋放在同一个篮子可不是什么好手段，反而容易发展成自己的肘腋之患。
    波音跟通用电气合作颇多，但绝对没有到可以将后背交给对方的程度。
    一般来说，一款飞机的最初型号都是带有一点点试错性质的，卖的好的基本都是后续型号。这样的话，大量的787只采用通用电气的GENx发动机，那是有一定隐患的。
    新飞机与动力系统是有适配性的需求的，一旦定下来，想要改就很难了。
    这么一搞，未来跟通用电气议价就容易处于劣势地位了。
    「这的确是一个问题。」兰斯·泰米尔沉吟了片刻，显然他也想到了这个问题：「我们跟通用合作已久，但是防一手还是必要的。但是，现在能适合787的发动机并不多，P6000太小，动力不足，罗罗的遄达900已经定型，不好再改了。其实，我之前有些中意普惠的P8000，可是普惠似乎对这个发动机有些没有信心，到现在连原型机都没有.......」
    「那罗罗最新的遄达1000呢？不是说，遄达1000已经取得重大突破了吗，这款发动机的研发周期跟787高度重合，而且还未完全定型，是有改装空间的，完全可以让罗罗工程师对其进行改装，以适配787的。」
    「遄达1000吗？」说实在的，兰斯·泰米尔是有些心动的。
    遄达1000现在还没有商用，也就是没有定型，完全可以改装到适配787上，而且遄达1000的油耗经济性正好符合787的理念，算是相当合适的。可是，事情哪有这么简单。
    「你不懂。」兰斯·泰米尔叹了一口气：「现在三大航空发动机制造商里，罗罗的情况是最差的。通用和普惠更愿意借势堵死罗罗的生意，好让其进一步衰落下去。如果我们将787的项目分润一部分给罗罗，会惹得通用和普惠不快的。不管怎么说，我们离通用还有普惠更近，这点是需要考虑的。」
    「可是.......」
    「算了，我后面再想想。」兰斯·泰米尔脸上多有无奈，他即便是波音的CEO，但是也不能随心所欲。在787项目上有太多利益纠葛，搞得他也很是烦恼。
    就在这时，展台上的波音首席运营官汤姆发出了一道激情的吼声：「在此，我郑重向各位航司代表宣布，在同等条件下，787的耗油将会比A330降低百分之二十。」
    此言一出，台下的航司代表算是炸了锅了，一个个掀起倒吸凉气的声音。
    百分之二十！
    在常规认知里，油耗能降低个百分三就算不错了，哪里敢想能降低百分之二十的。
    在此需要特别提及一点，虽然波音777在研发之初是想要取代767来对抗A330的。但是，现在波音的设计师稍微将其搞得大了一些。
    准确来说，波音777对标的应该是A330PROMAX版本，而非正常运行的A330。严格定义上，两者实际上都不是一个赛道的。
    可是，从目前披露的信息来看，不管从飞机体型还是座位数等数据上，波音787跟A330就属于直接对抗了。
    这两款定位接近的产品竟然能产生百分之二十的耗油率差距，当真是匪夷所思。
    众所周知，燃油消耗是航空公司运行中的一个极其重要的成本，比A330低了百分之二十的油耗，这比宣传什么自己家的飞机有多漂亮，气动性能有多好，用了多少新科技要有用太多了。
    兰斯·泰米尔分明看到台下航司代表的眼睛都绿了。
    光是油耗所带来的运行成本差别，波音787几乎是对空客330实现了降维打击。
    兰斯·泰米尔很是满意台下航司代表们的反应，他偏过头看了一眼黄京：「空客在宽体机领域就两条腿，一条是A380，一条是A330。A380这条腿刚迈步就瘸了，现在就剩A330这条腿了。要是我们再将A330这条腿打断了，那么宽体机

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第363章 对空客的降维打击！

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