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第519章我是来改车的，不是来装防弹板的(第1/2页)
徐铁生最终选择了外包模式。
工作室这帮人跟着他干了七八年，两个学徒还是从老家带出来的。
一旦并入开飞金属，五险一金虽然能落实，但全员要纳入工厂统一管理体系，他拿不准这群人能不能适应。
他打算等这台改装车项目做完，再考虑并入的事。
周开飞对于外包还是直接入职，他并不在意。
眼下他对测试方案更好奇，“你刚才说要做对比测试，具体怎么做？”
徐铁生掏出手机划了几下，把屏幕转向周开飞。
“参考公安部防弹运钞车的标准，里面划分了几个防护等级，每一级对应指定弹种与射击距离。”
周开飞扫了一眼屏幕上的表格：“你细说一下测试流程。”
“准备两种样板，一块是我们的复合装甲板，另一块是常规均质装甲钢，固定在同一套工装，使用相同弹药射击，对比背面开裂、鼓包和碎片飞溅情况。”
“用哪些弹药？”
“按防护目标分级。最低档防御手枪弹，9毫米帕拉贝鲁姆或是.45ACP；往上可以防御霰弹、冲锋枪弹；再高一级抵御步枪弹，5.56北约弹或者7.62×39；最高一档对标7.62×51NATO全威力步枪弹。”
周开飞问道：“7.62×51穿透力是什么水平？”
“看弹头。M80普通铅芯弹，初速八百多米每秒，五十米距离可击穿8到9毫米均质软钢板。换成M61钢芯弹，同等条件下穿深14到16毫米；钨芯特种穿甲弹，才能突破20毫米。”
“我们这套复合板，3毫米C1、2毫米T1，中间加缓冲垫层，整体总厚约6.5毫米，能扛住哪一级？”
徐铁生沉吟几秒。
“3毫米HRC65的C1，对付7.62×39普通M43弹，整套板材有机会守住。但弹头大概率击穿C1面板，撞击后碎裂，碎片由后方T1背板兜住，不会完全贯穿板材。至于7.62×51全威力弹，纸面参数无法下定论，必须实弹测试。”
“那就实弹测试，按最高标准来。”周开飞语气干脆。
“最高标准对标7.62×51NATO。原装进口军规实弹，国内正规渠道采购不到。”
“怎么解决？”
徐铁生看他一眼：“第三方实验室可用国产等效模拟试验弹，弹头结构、初速、动能对标M80、M61，测试数据具备参考效力。成都有家弹道检测实验室我打过交道，配套靶道、高速摄像机、测速雷达，还能做背衬形变分析，只是成本不低。”
“费用多少？”
“按弹种分组，每组三发射击取均值。从手枪弹一路测到对标全威力步枪弹，一共五组，加上高速摄像、形变与金相数据分析，整套下来得要三十至五十万。”
周开飞毫不犹豫：“全套都做。成都这家，你来对接。”
徐铁生以为这个话题可以告一段落了。
周开飞没有走的意思。他在车头旁边来回踱了两步，忽然停下来，转过头看着徐铁生。
“你再跟我说说，这个复合板具体怎么做？”
徐铁生愣了一下：“哪部分？”
“全部，从选料到成型，一层一层怎么叠，层间怎么固定，中间那个垫层用什么材料。”
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徐铁生张了张嘴，他想说自己今天只是来看车的。
“周总，我是做改装的，不是做材料的。”
“我知道，”周开飞说得很认真，“但你现在要改的车，最关键的部件就是这个复合板。你做改装做了十几年，就算没亲手做过复合板，总见过别人做吧？”
徐铁生想了想，觉得这话也有道理。
他见过的防弹板加工确实不少，陶瓷的、金属的、芳纶的，从军品到警用，各种路子他都接触过。
“行吧，我跟你说说我知道的。”
他掏出手机，翻出一张以前拍的照片，是一块切割开的防弹插板剖面。
“你看这个，陶瓷面板加PE背板，中间就是胶粘的。防弹复合板基本都是这个逻辑：面板用来侵蚀、阻挡弹头，背板吸收残余能量；层间用胶固定。
用胶比用铆钉好处多，铆钉孔本身就是应力集中点，子弹打上去，铆钉孔就是最先崩开的位置，孔洞附近整片板都可能跟着开裂。胶粘就没这个问题，整面贴合，没有这类薄弱点。”
周开飞听到这里，插了一句：“那胶粘的强度够吗？子弹撞上来那一瞬间，面板向外崩的趋势，胶层能拉住？”
“不用一直拉住。”徐铁生说，“子弹撞击的全过程只有几十微秒。胶层只要保证撞击瞬间，面板