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继续沿用国际汽车标准合作组织的标准对于电动车来说是有好处的。
这样各类产品的供应商就不用再为新标准而头疼，很多配件只需要稍微改进一下就能继续使用，所以曹莽和赖平都不打算打破他们原有的这个体系。
听到赖平的意愿将电动汽车标准合并到燃油标准。
不少车企代表心中十分的舒服，最起码证明麒麟有合作之意，这对于他们来说是件好事情，毕竟麒麟在电动汽车上领先那么多。
“时间也已经不早了，会议到这里也该结束了，如果大家还有疑问的话，可以现场进行提问，如果大家没有异议的话。
后续联盟组建流程我们将在联盟网站上进行。
毕竟后续流程需要很长时间来完成。”赖平说道。
因为麒麟集团的诉求对大家的影响并不是很大，所以现场并没有人再举手提出任何异议。
“既然没有人提出异议那么联盟会议结束，谢谢大家为地球贡献自己一份力量。”赖平微微鞠躬说道。
听到为地球做出一份贡献如此高大上的理由大家不由得鼓起掌来。
掌声结束赖平从舞台上离开，灯光随着他的力量亮起来，众人静静等待工作人员安排离场。
各大公司代表回到酒店时已经将近六点。
吃过晚饭后他们就要把今天的会议内容做成报告上交给各自的CEO，由CEO和董事会讨论是否参加电动汽车联盟。
...
灯塔国2006年4月6号下午两点
AIAG、A、VDA，以及标致雪铁龙、雷诺、福特、通用、戴姆勒、菲亚特、克来斯特、宝马、大众等9家汽车公司代表，召开了国际汽车标准合作组织电话会议。
AIAG代表斯韦恩·休斯作为这个组织会长率先发话。
“相信大家都应该都已经收到报告，不知道大家对赖平的言论做调查没有，早上我们已经对这件事进行调查，调查结果与赖平所说的数据一致。
未来三十年后燃油汽车将会被彻底的淘汰。
新能源汽车将会成为未来主流。
目前我们有三个选项可以进行选择。
第一个就是发展氢能源汽车，不与麒麟集团走同一个赛道，这条赛道的发展相对比较艰巨，有很多问题需要我们进行解决。
另外一个选择就是发展电动汽车这个赛道，这个赛道相对比氢燃料汽车成熟很多，灯塔国的特斯拉目前已经研究出成品。
该公司的产品将会在今年十月推出该产品。
目前该公司已经获得mate和麒麟集团的投资，不出意外这款汽车将会在十月份开售，当然我们也可以选择两条路一起走。
除了第一个选择以外，另外两个选择必须跟麒麟挂钩，因为麒麟掌握最先进的技术。
从昨天发布会的情况来看，麒麟愿意跟我们共享电动车技术，将电动汽车并入到我们组织中。
这次会议议题就是是否吸纳麒麟加入我们成为我们的成员。
如果大家选择走第一条路的话，在大家表决之后就可以结束了，如果大家选择后面两条路，那么我们就得将麒麟吸纳进来。
接下来让我们进入投票环节吧，选择走第一条路的请说话。”斯韦恩·休斯说道。
因为雪铁龙、雷诺、福特、通用、戴姆勒、菲亚特、克来斯特、宝马、大众这九家公司并没有对氢燃料汽车进行研究。
所以现场十分的安静。
相对比第一条路他们更喜欢第二条路，因为第二条路更为的简单。
九家公司早就对电动汽车进行研究。
各家公司对电动汽车评估就是简单容易上手，相对比氢能源燃料汽车简单太多了，当然这并不是他们唯一的选择。
各大公司的智库认为两条路一起走是最为稳健的。
要是丰田有资格参加这个会议的话，丰田一定会说我们走第一条路吧，因为丰田在92年就开始研究这东西了。
只不过这都十多年过去了，丰田没有拿出什么成果来。
深蓝科技在这么短时间里就拿出多项成果出来，可想而知电动汽车的比氢燃料汽车简单多了。
“既然没人表态那就算说大家放弃第一条路了，那么我已经知道大家的选择了，接下来投票决定是否吸纳麒麟加入吧。”斯韦恩·休斯说道。
既然第一条路没有人选，那么他们选择肯定是二和三，二和三并没有太大区别，所以斯韦恩·休斯也就不多说些什么了。
说白了大家都已经对电动汽车进行过评估了，大家心里都已经有了一个答桉了，这个会议只不过是走一个过场而已，虽然只是过场但是该走的还是要走。
毕竟一个组织没有规矩是不成方圆的，要是大家不走过场的话，那么这个组织就没必要存在了。
“雪铁龙同意吸纳麒麟。”