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长城汽车在国内的产品下线仪式和新品发布会只是一个序章.
现在国内市场的汽车消费能力其实有限，长城汽车真的要想有所发展，当前的市场方向肯定还是要出口。
欧洲市场就不说了，斯柯达原本就有不错的基础，在东欧国家和英吉利都有不错的市场基础，但是，资本主义的中心毕竟是花旗国，也只有在花旗国的市场占有一席之地才是比较靠谱的选择。
至于扶桑和棒子的市场，那还是算了吧，那边的市场封闭的很，根本进不去的。
到现在为止，长城集团已经成立这么久了，他们的产品线也有很多了，但是在扶桑市场，他们的做为并不大。
大约，也只有服装市场是真正打开了的，其他的比如电气之类的产品拿过去基本都是滞销的。
现阶段要想卖汽车，其实大家只有一个战场，那就是花旗国。
在以后，其实大家也只有一個战场，那就是华夏。
不过，要等国内汽车消费市场真的发展起来的时候，估计要等到千禧年以后了。
但长城汽车现在就布局汽车制造领域是对的，如果到了那时候长城集团才开始布局汽车产业，那一切都太晚了。
其实，华夏汽车行业是走了很多弯路的。尤其在wto之后更是经历了相当的波折，遇到了各种困难。
大家都没有想到，阻碍汽车行业发展的竟然不是外资，而是各种合资车，他们是既得利益者，但他们阻挠行业进步的力度也是最强最大的。
到后来，油车终于算是走到尽头无力回天了，华夏的电动车这才抢先一步走在了时代前列。
电车时代来临，扶桑的汽车制造业自此也将走下神坛。
说起来，扶桑人的脑路是极清奇的，非得去搞什么氢能源汽车，撞得一头包，真的想改行发力电车的时候，已经晚了。
这就跟他们在电视机制造领域走的道路是一样的，大家都在研究液晶面板，就他们非得去搞等离子，结果自己掉坑里了不说，还带坏了一大批其他跟随者。
后世，经过“失落的二十年”之后，大家已经看破它的虚实了
当然，现在才是80年代，扶桑强大无比，这个年代也是华夏精日分子的起点。
在这个年代，已经有不少恶心的文人开始无脑吹了，看来让人做呕的很。
比如，有个公猪就编造了一则夏令营的故事，扶桑小鬼子竟然负重20公斤徒步100公里，殊不知，灯塔国的特种部队海豹突击队，他们最难的训练科目也只是负重26公斤徒步10公里而已。
后来，华夏特种兵进行极限挑战，48小时之内徒步100公里，很多人都累虚脱了，而扶桑小鬼子天不亮就出发，天黑就到达，这怕是会飞吧。
长城汽车的新品发布会结束了，但是关于长城汽车的话题还在延续。
在发布会那天，大家实地体验了长城汽车的试驾车车，考察了新车的性能。
这车怎么样？从友商代表的脸上就能看出端倪来了。
魔都汽车的代表们是带着挑刺的眼光来的，是面带死灰走的。
不当人子，长城汽车太恶心了！
他们的桑塔纳售价18万，而全盘接手了斯柯达技术的长城汽车，他们的首款新车售价也是18万元。
这是要对标做面对面的竞争啊。
大家比一比，瞧一瞧，看一看，一模一样的18万，究竟哪个更划算。
魔都汽车的人酸溜溜的说，这不公平，你们看车不能看表面。
其实大家的技术是差不多的，他们长城汽车就是多了一些花里胡哨华而不实的东西而已。
然而，有用没用不是魔都汽车的代表们说了算的，是消费者体验过后，他们说了才算的。
在这个时代的汽车上竟然有这么多黑科技，买来真的值了。
其实，对于如何竞争，沈某人很有心得。
就竞争手段而言，长城汽车和桑塔纳之间还有更加不公平的呢，比如，汽车的名字。
魔都汽车和大众合资的首款车叫做“桑塔纳”，是加利福尼亚一座山谷的名字。
而长城汽车的首款车也起了个响亮的名字，叫做“宝马x1”。
没错，这又是沈某人的杰作。
早在几年之前，什么宝马和奔驰之类的商标都被沈某人给申请走了。
现在又是这样的情况，长城汽车走了bmw要走的路，bmw接下来该怎么走，沈某人可不关心。
在真正的历史上，在1992年以前，bmw汽车在国内的名城并不叫“宝马”，而是被译为“巴依尔”。
1992年，瑞士一家设在香江的公司开始在国内代理销售bmw轿车，也因此成为bmw汽车在国内的第一家代理销售公司。
这个在香江注册的公司名字叫做“宝马利亚”，当她们决定在国内