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进入1984年的第一个月，受中英谈判第二阶段谈判的影响，香江的经济市场信心依然非常脆弱。
哪怕林浩然旗下的几大集团依然在抄底，复兴基金也在抄底，却都没能将房价拉起来。
原因很简单，抄底归抄底，他们是不可能拉价的。
有想卖房的想提价，却发现没人买，最终也只能将价格降低了。
再加上移民潮也并没有结束，每一天都有大批的中上阶层举家逃离香江。
这就导致了香江存量二手房一直都保持一个不低的数字。
当然了，林浩然这般救市，也不是完全没有作用，最起码香江的房价自他宣布救市以来，到今天，房价的波动一直都不大，算是处于稳定的状态。
只不过想要让房价涨上去，是不可能的事情，因为大家都看不到香江的未来，根本不敢提高价格买房。
而在去年10月份实施的联系汇率，虽然还处于磨合期，但汇率也基本稳定下来。
7.8港元兑1美元，已经成了公认的汇率，大众也不再担心港元会大跌。
这点，也让香江各大银行不再有压力。
而在1月3号，置地集团与罗英石也正式召开新闻发布会，发布会上，置地集团宣布正式收购上市公司富豪酒店公司，从而又间接控股以地产为主业的百利保公司。
收购之后，富豪酒店公司正式并入文华东方酒店体系，使得文华东方酒店又多了一个酒店品牌。
而因为罗英石将富豪酒店卖给置地集团，导致原富豪酒店创始人罗旭锐，也就是罗英石的儿子，两父子已经反目成仇。
罗旭锐已经宣布脱离鹰君集团，还扬言要自立门户，另起炉灶，与父亲罗英石一较高下。
不过，这些都与林浩然无关，他也不会去八卦这些小事情。
路虎新车这边，林浩然特意与大众董事长卡尔·哈恩就租借上汽大众工厂生产线生产路虎传奇一事沟通了一番。
事情很顺利，大众总部那边并没有反对。
自然和之前大众得罪林浩然，导致付出了很大代价有关。
还有一个重要的原因便是，大众自身虽然也搞越野车，但在大众集团中，越野车赛道基本上已经处于可有可无的状态。
1982年，大众在西德本土的越野车工厂正式关闭，至今，只保留了在加拿大魁北克省的工厂。
原因很简单，去年一整年，这款大众生产的Type183越野车，只生产了一千多台车，而且还是特供给加拿大军队使用的军用越野车。
而去年一整年大众所有车型全球销量达到211万辆，比1982年的213万辆略微下跌。
如此庞大的数据，大众Type183越野车那一千多台的销量占大众总销量的比例，简直和没有没什么区别。
而且大众汽车集团目前是已经没有民用越野车的，与路虎并没有直接竞争关系。
既然不竞争，又能白赚一笔代工费，还能分摊上汽大众的固定成本，另外还可以卖林浩然一个面子。
这种没有什么弊端的好事，卡尔·哈恩和大众监事会那边，没有理由拒绝。
甚至，卡尔·哈恩还与林浩然商量了一番关于大众与路虎合资的可能性。
就是大众出资与路虎合作，共同研发一款SUV。
显然，卡尔·哈恩也看出了SUV市场的潜力。
路虎传奇的火爆，让整个刚刚诞生的小众品类，一下子站在了聚光灯下。
作为带领大众成为全球前三巨头的传奇领袖，卡尔·哈恩的前瞻性自然不会差。
所以，当路虎传奇发布之后，他甚至第一时间去了英国，拜访了路虎总部，甚至亲自试驾了路虎传奇。
当从车上走下来的时候，卡尔·哈恩便已经知道，这个被林浩然称之为SUV的新品类，未来绝对会成为全球汽车市场的一股洪流。
可是，大众在越野赛道上，显然没有路虎那样的底蕴。
也正因为如此，大众的越野车根本比不上路虎、Jeep、丰田这些竞争对手，甚至已经做出了放弃越野车赛道的决定。
而路虎传奇的诞生，让卡尔·哈恩看到了大众销量上涨的又一希望。
于是，他趁着林浩然提出租借上汽大众生产线的机会，顺势抛出了合作研发的橄榄枝。
大众出资金和全球渠道，路虎出技术和品牌，双方各自占50%股份，两家联合开发出一款基于路虎平台衍生出来的SUV，挂路虎的标，走大众的渠道，在全球市场铺开。
林浩然闻言，却是认为这是一个好事。
大众打的主意，他自然知道，可他并不介意。
技术这种东西，藏着掖着是守不住的。
路虎的四驱系统和底盘调校，很多汽车公司都想学。
与其防着所有人，不如选择一个最有诚意