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第一拨从五点干到十二点。另一拨睡醒一觉起来，从半夜一直干到第二天清晨。
之年以要避开中午时间施工，是怕水泥里的水分蒸发太快，浇铸出来的全是裂纹。一早一晚没有那么热，有利于水泥慢慢凝固，强度才上得来。
工人们给每一段路基之间都留出了大约两厘米的伸缩缝，填上沥青麻丝，这是预防热胀冷缩，就算遇到零下的温度，也不用担心会把相邻的路段扯裂。
别看只是这么一条小小的伸缩缝，它的宽窄是由铁道工程专业的总工程师牵头计算的。
他要先拿到物理学家提供的材料热膨胀系数、气象学家提供的历年温差数据、材料学家提供的不同温度下钢材和混凝土的力学性能参数，然后用结构力学的公式算出理论值，再根据地质工程师提供的地基沉降数据和自己的施工经验做修正，最后才拍板定下的。
因为如果缝留宽了，火车轮子压过去时会产生巨大的冲击力，长期下来钢轨接头会疲劳损坏；缝留窄了，冬天一冻，两段钢轨硬顶在一起，应力无处释放，能把钢轨顶弯、把路基顶裂。
而施工方面容不得一丝一毫的马虎，工程师们必须充分考虑到所有要件，才能做到万无一失。
接下来要解决的是工程机械的问题。