第339章不是杆位却领跑起步

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    第339章不是杆位却领跑起步
    赛季第4站西班牙大奖赛和葡萄牙大奖赛是背靠背比赛。
    吴轼在完成了采访后，回到车队洗澡换了衣服，便开始和助理一起收拾起东西，准备赶往西班牙。
    虽然今年的冬测不在巴塞隆纳，但各支老牌车队对这里都太熟悉了。
    然而托托在赛前一遍又一遍的强调，梅赛德斯在这条赛道不如红牛。
    因为RB16B在这里稳定性优越。
    只是大家对于梅奔的承诺向来没有什么信任度。
    吴轼和汉密尔顿在赛前新闻发布会上也跟著坦诚，表示在这里梅奔面临下压力不足的问题。
    不过很快就有媒体强调，梅奔已经弥补了在这里的下压力缺失问题。
    这些舆论目前不是什么大问题，因为梅奔车队遭遇了更加大的麻烦被挖墙脚！
    红牛正在组建属于他们的发动机部门，所以直接挥著锄头向梅奔开挖。
    本·霍奇金森，梅奔前机械主管，前往红牛担任动力总成技术总监。
    史蒂夫·布莱维特，梅奔前制造主管，将负责新的动力总成部门。
    除了这些人，几位电子工程师、发动机工程师以及发动机制造相关人员也离开了梅奔。
    托托显然很恼火这些事情，然而预算帽下，顶尖车队就是不可避免面临被挖墙脚的问题。
    毕竟工资薪酬里能豁免的三人，已经给了车手和顶尖工程师。
    其余工程师就有了更多的跳槽欲望。
    虽然恼火，可是托托依然展现了他的定力水平，面对媒体的猜测时说道：「在红牛联系的一百名工程师中，只有十五人跟他们进行了谈论。」
    意思是说，没人看好你红牛自己搞引擎，你联系这么多，没几个愿意去的。
    奔、牛两家赛场内、赛场外都闹得不可开交。
    而迈凯伦面临的事情就单纯很多了。
    他们只想要将车队总积分第三名持续下去。
    依靠诺里斯的强力发挥，他们自前为止都力压法拉利。
    但想要维持优势，他们只能继续带来升级，以此稳固自己的地位。
    而外界更关心的是诺里斯的队友里卡多，最近这位被围场认为强大的车手发挥不太好，被二年级生诺里斯压著起不了头。
    里卡多在镜头下露出招牌的大牙，看起来在笑，实际上内心的压力无人知晓。
    「我认为我仍然缺乏信心，尤其是在高速进入弯道时。
    「我还没有形成对车的良好感觉，我总是担心迈凯伦会滑动。
    「兰多也有同样的担忧，但他已经习惯了，因为他已经开这辆车一年了。」里卡多这样告诉记者。
    迈凯伦领队安德烈亚斯·塞德尔也没有给里卡多施加任何压力，只是告诉外界，他相信里卡多能够很快恢复到最佳水准。
    至于法拉利，快要查无此人了。
    显然，今年他们的赛车竞争力堪忧。
    比诺托愁容满面，因为他接手法拉利后，成绩是一年比一年难看了啊！
    去年的第六名，要不是疫情和引擎被砍作为借口，他几乎没法向上汇报了。
    而今年，他压力更大了。
    各支车队怀著各种各样的心情来到了西班牙大奖赛。
    赛前发布会时，吴轼按照车队的要求，在采访中提出了对红牛尾翼灵活性的质疑。
    认为这就是红牛现今尾速如此之快的原因。
    国际汽联立即进行了验证，同时宣布将很快加强对这些翼片的管控，以免发生任何违规行为。
    只不过查实和设定更加严密的规则还需要时间，所以红牛的赛车没有任何修改，继续参加西班牙大奖赛。
    三场练习赛中，梅奔和红牛不相伯仲，看起来这又会是一场十分有悬念的比赛。
    然而排位赛后，大家的观点就变了。
    Q1诺里斯拿到了第一名，梅奔、红牛在吃瓜。
    Q2，梅奔开始露头，吴轼强势夺得首位。
    在没有外力干扰的情况下，他就是可以如此稳定的将赛车带到这个水平。
    Q3，同样没有意外发生，所有车手进行了一场无比正常的排位赛。
    吴轼驾驶著W12成功拿到了杆位，成绩1分16秒613，领先汉密尔顿0.1秒，领先维斯塔潘0.15
    秒。
    显然，如此极限的一圈让所有人不可避免的相信，WDC看似在争夺，实际上已经归属于某人了口正赛中，情况也果然如此。
    吴轼发车优异，直接开启了领跑节奏。
    反倒是汉密尔顿竟然在发车的时候被维斯塔潘抓到机会反超了过去。
    第七圈，角田赛车失去动力，短暂引发了安全车。
    这让前三位车手的秒差又被缩短到互相威胁的地步。
    只不过重启比赛后，吴轼依靠领先的

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