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杂七杂八加起来，六百亿美刀已经出去，王业手里只剩下一千四百亿美刀了。
这笔钱，他分成了三部分。
其中四百亿，继续投资大基建项目。
说实话，对于这种大型的基建工程，四百亿美刀还真不算多，干不了多少事。
不过有投入总比没投入的好，只要能坚持持续的资金投入，肯定是有所改善的。
再拿四百亿美刀出来，投资到汽车行业，不过并不是投给他自己的俄汽集团，而是主要考虑国资控股的高尔基汽车等公司。
当然也不是直接把几百亿给到这些汽车公司，因为这等于是拔苗助长，这些公司本身就不值几个钱了，一下子给几百亿美刀，王业怕他们“撑死”了……
最好的办法，就是设立一个汽车产业基金。
只要是汽车相关产业的公司，有资金需求的话，都可以过来申请。
只要申请理由合理合规，有助于企业成长，那通过了经济委员会的审批后，就能拿到低息甚至是无息贷款！
这样一来，就能促进整个汽车行业的健康发展，资金使用的覆盖面也会很广，通过几年的培育后，整个行业应该能发展得起来。
不奢求能回到上世纪七八十年代时的辉煌吧，但起码也不至于整个行业全军覆没，国内汽车市场上卖的都是外资品牌……
说起大毛这边的汽车工业，其实也曾辉煌一时。
在上世纪七八十年代时，伏尔加和拉达两大品牌都走向了世界，老一辈的人应该对这两个品牌很熟悉，当时国内的大城市街头也跑着不少伏尔加和拉达。
尤其是拉达汽车厂，在那会工人已经高达近二十万，年产量近百万台！
要知道，那可是上世纪的七八十年代啊，这个产量是非常惊人的。
可惜的是，前苏解体后，因为缺乏资金投入，拉达汽车公司被法国雷诺收购了，变成了合资企业。
现在国资旗下的汽车公司也就剩下高尔基汽车公司了。
不过这家汽车公司也不容小觑，旗下有伏尔加和嘎斯两大品牌。
伏尔加是主攻轿车市场的，嘎斯则是越野车和军车为主。
在老一辈的俄罗斯人心目中，伏尔加应该就是最好的汽车了吧……
当然了，随着时代的发展，伏尔加也慢慢落魄了，定位也由以前的中高档轿车，变成了现在的低档轿车为主，而且销量很一般。
至于嘎斯，大家都知道这车皮实耐操，在大毛这比较恶劣的地理环境下挺实用的，但问题是，技术多年没有什么进步，生产工艺也停留在了上世纪，所以竞争力也越来越差。
大毛国产汽车品牌，销量唯一好一点的就是拉达吧。
价格非常便宜，维修成本低廉，所以在全俄大小城市的街道上都能看到方头方脑的拉达车在跑。
哦，王业当初在友大的老同学张珂就就买了一辆拉达跑出租。
可惜这个品牌被雷诺给收购了，不然的话，王业还想好好扶持一下呢。
新车都只需要不到一万美刀，物美不美还不好说，但价廉肯定是跑不了的！
按照王业的设想，那就是以后大毛的汽车工业，高端品牌有路虎揽胜，中端有沃尔沃，中低端有伏尔加和嘎斯。
只要这些品牌都能做起来，那不就是覆盖了从高到底所有档次了嘛。
而且市场也足够大，东欧走遍地区就不用说了，这算是“自留地”。
再通过这次新牵头搞起的经济合作组织，大毛生产的汽车打入那些成员国的市场轻而易举，比起竞争对手来具备天然的优势。
然后再和亚洲国家搞好关系，尤其是中国那边，再过几年那个巨大的汽车市场就会开始启动，现在就开始着手准备的话，还能分上一杯羹。
王业前些天在鹏城时，都和当地市长商量着要投资一个大型的整车生产基地了，目的就在于此！
有品牌有市场，现在又有巨额的资金支持，加上政策扶持，王业想不出大毛汽车工业有什么理由发展不起来……
…………
至于剩下的六百亿美刀，其中的五百亿美刀王业是打算全部投入到芯片行业去了。
这个行业说实话只能由国资来主导，没有什么民间资金愿意去做。
投资巨大，见效极慢，甚至目前来看利润空间也不大……
但是，这玩意具备战略意义！
一旦优势形成之后，那就是不可逆转的，王业“前世”的经验已经充分说明了这个行业的重要性。
现在才2005年，进入芯片行业还来得及，时间不算晚。
因为这会全球芯片行业竞争还很惨烈，还有不少国家参与，还没有被某一两个国家地区形成垄断呢。
五百亿美刀砸进去，还是能见到点水花的……
其实大毛这边不缺人才，欧美很多高科技企业中的顶