第225章徐苍出马！（求订阅！）

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不能只关注下滑道信号，而是在参考地速变化和一切提前量后，要适时调整下降率，以便让飞机得到一个柔和一致的下滑轨迹。
    实际上，如果等所需导航性能技术推广成熟后，在进程页第四页可以由计算机计算出飞机偏离标准下滑道的具体数值，甚至可以提供一个参考下降率数值。
    不过，这个下滑道是通过gps信号计算出来的，跟盲降设备提供的信号还是有细微区别的，尤其是在温度偏离isa过大时，偏离值越大，两个下滑道的差距就越大。
    按着奇台机场的温度，两者的确还是有些差距的，但依旧是有一定参考意义的。
    这种手动追下滑道的操作对陈国力这种级别的教员来说并不是多难，在飞一些复杂机场时偶尔也会需要使用到这种技术，倒是不陌生。
    只不过，由于五边气流太乱，陈国力需要始终修正油门，以便让空速保持在一个相对稳定的范围。
    在通过六海里后，陈国力才是按下app按钮，飞机截获下滑道，下降率窗口数值消失，自动驾驶开始根据盲降信号自动修正下降率。
    “塔台，1533，28号盲降了。”
    由于此次不属于商业航班，所以呼号只以机号来代替。
    “1533，现在地面风310/16，阵风18，本场小雪湿跑道，修正海压1031，可以落地，注意五边气流。”
    “修正海压1031，跑道28，可以落地，1533。”
    国大教员这么刚复诵完成，陈国力便是暗暗骂了一声，这风越来越大了。自动驾驶勉强能维持着，但是自动油门根本就跟不上。
    波音737的自动油门跟320一比，简直就跟智障一样，以致于陈国力需要不停地干预油门。到离地一千英尺左右，陈国力实在受不了了，直接断开了自动油门，自己来把控油门。
    然而，就在自动油门断开的一刹那，自动驾驶再也顶不住气流的影响，自己断开了。
    在自动驾驶断开的警报声中，陈国力立时左手把住驾驶盘。关于这点儿，陈国力是有些心里准备的，所以即便自动驾驶接通时，他左手一直没有离开驾驶盘，这就使得自动驾驶突然断开下，他可以在第一时间接管飞机。
    可是，随着他自己手动飞行，陈国力额头上不由地渗出冷汗了。飞机就好像浪尖上的小舟，上下左右，毫无规律地勐烈颠簸。他已经将风修正数值设置得相对较小了，可是空速还是时不时地接近红黑速度带底端，有时候都小于vref速度了，接近于黄区速度。
    “这tm什么玩意儿！”
    陈国力一边集中全部的精力控制飞机，一边不由自主地骂了一句。他飞了二十多年民航飞机了，还是头一次遇到这么乱的气流，也怪不得自动驾驶维持不住了。
    不过，陈国力果真是手上有真功夫的。就算空速上下翻飞，每次都是堪堪超速或者失速，可都是停止在最后一刻，速度始终在规定范围内变化，这功夫也是了得得很。
    在通过五百英尺后，气流强度不减反增，陈国力都快要支撑不住了。而且，由于极为强悍地侧风存在，飞机机头并不是对着跑道的，而是以一个斜着差不多三十度的夸张角度侧着往下抵近。
    “一百到决断了。”国大教员就算是在一旁看着都觉得手心出汗：“快落地了，再撑一会儿教员！”
    此刻，气压高度高于机场海拔三百英尺，已经临近落地了。
    “操！”
    陈国力真是要疯了，可还是咬着牙，拼尽最后一丝精力，想要将飞机落下去。唯一支撑两人下去的原因就是不管是速度，航向道，还是下滑道都是在偏差极限之内，按照规定，就是能继续往下。
    不得不说，陈国力当真是技术扎实啊。
    在高度一百英尺的样子，乱流终于是小一些了。
    陈国力大喝一声：“复飞听我口令，监控遗漏项目，必要时果断上手！”
    这样的环境下，就算是陈国力，别看已经到一百英尺高度了，但是对能否落地还是没有把握，随时要做好复飞准备。而且，更加要命的是，在低空环境下，乱流是小一些了，但是侧风风量竟然诡异地增加了一些。
    本来偏流角就很大了，这下机头方向跟跑道中线产生了超过四十度的角度，简直可怕。
    不过，陈国力也是技术超群，在飞机无线电高度表报出十英尺，即将落地前，一脚左舵下去，竟然在空中将机头给蹬正了。光是这一脚，那就是彻彻底底的硬功夫。
    很多飞行员，即便是机长都不敢空中蹬舵的，而是在等一边轮先接地后，在另一边轮接地前才将飞机蹬正的，哪有陈国力这般空中蹬正的？
    即使是右座的国大教员在看到陈国力这蹬舵的操作时，也是眼睛大亮，不由赞叹：“好厉害！”
    陈国力已经做得很好，几乎一脚就将飞机蹬正了，然而，他

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