第636章窄轨

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    铁路修的是窄轨，也就是1000毫米宽的轨道。
    之所以使用窄轨而不是标准的宽轨是有原因的。
    首先就是从现实情况考虑。
    标准轨道1435毫米，比窄轨宽出435毫米。
    别看这435毫米并不多，但修铁轨的位置是在吕梁山以西的多山地带，宽出来的这四百多毫米就意味着要在山区修更宽的铁路，其难度会大得多。
    更何况阎老西在山西打造的也是窄轨，这有利于八路军的铁轨与大同线无缝对接避免了不必要的麻烦……就因为山西铁路是窄轨，所以山西才能在阎老西的控制下与其它地区隔绝自成一派，大同才会成为一个极为重要的物资中转地：鬼子的宽轨火车开到大同就是终点站了，其运输的物资只能先卸货转运到窄轨火车上。
    其次就是成本方面的考虑。
    战争时期钢铁是稀缺物资，就算八路军有自己的铁矿和钢铁厂也不例外。
    标准的宽轨每公里需要钢材90吨左右，而窄轨每公里只需要40吨，比宽轨少了一半还不止。
    这省下的钢材都不知道可以造多少步枪了。
    再次，就是从缴获物资的使用考虑。
    山西使用的是窄轨，窄轨的钢轨与标准钢轨规格不一样，火车也不一样。
    如果八路军修建宽轨，就意味着从鬼子那缴获的无论是钢轨还是火车全都不能使用。
    要知道八路军攻占大同以及宁北火车站后已经从鬼子那缴获了七列火车及大量堆积在火车站里的车厢，在这情况下如果八路军还会修建宽轨，那只能说是自讨苦吃了。
    于是在这方面几乎没有任何考虑的空间，必须是窄轨。
    修建铁路就不需要王学新考虑了，这个任务直接由总部指挥。
    这方面王学新也不得不服气。
    修建铁路前王学新还担心成本太高八路军负担不起，因此还找了俞平来问一下情况。
    俞平以前是跟着阎老西干的，因此对山西铁轨的修建情况比较了解，他对王学新说道：“山西同蒲路再加上支线的话，铁路总长大约2000公里，当初的核算情况我记得……如果修建标准宽轨是9500万银元，修建窄轨就便宜多了，只需要3400万银元，但实际只花了大约2000万银元！”
    “哦，居然能省下这么多钱？”王学新有些奇怪。
    如果按照顽军的修建情况，预算是三千多万他不整出五六千万都不叫顽军，还能省下近半的费用？
    这简直就是天方夜谈。
    不过转念一想，阎老西治理山西跟顽军的做派可不一样。
    顽军那一个个当官的都是替老蒋打工，他们是能贪一笔是一笔。
    阎老西就不一样了，整个山西都是他的，他要是在修铁路上中饱私囊，那不是左手贪右手吗？
    因此，他更应该是千方百计的省钱才对。
    果然，就听俞平说道：“阎老西奸着呢，他自建水泥厂、自建锯木厂，再从百姓中拉上壮丁赶着他们去修铁路，那可不就不要钱了？另一方面，当时国外有大量的窄轨铁轨被淘汰了，都消退废铁卖，阎老西这一收购往铁路上一装……能不省吗？”
    王学新“哦”了一声，暗道阎老西这做生意还是一把好手。
    然后王学新就开始担心了：阎老西当时可以用低价从国外进口被淘汰的钢轨，现在华夏对外港口基本被封必须绕远路而且大多还得空运，这条路就肯定走不通了。
    虽然八路军的线路要短的多，从运城到钢铁厂包括支线在内也许就六七百公里（王学新不太确定，因为没有详细测算过），阎老西建造2000公里需要2000万银元，按这均价翻一倍，那少说也要1400万银元啊！
    这可不是个小数目。
    王学新就在想，要不要从自己帐户里的美金划出一部份来用于修铁路。
    但不久后王学新就发现自己这个担心完全是多余的，八路军修建铁路要比阎老西还省，而且还省得多。
    最主要是体现在人力成本上。
    之前华夏修建铁路不管是顽军也好晋绥军也罢，都需要花钱雇佣劳工，这其中又免不了被负责的官员克扣工资等等，因此即便有抓壮丁强制修路的情况，人力成本是少不了的。
    八路军就不一样了，八路军在人力方面几乎是不需要成本的，他们只需要做到一点：管饭。也就是百姓能吃饱有劲干活就可以。
    事实上，许多地方甚至都没管饭，百姓自发的组织起劳动大军帮助八路军建设。
    这现像如果是放到顽军以及各路军阀那都是“不可思议”，他们那是强迫百姓都没人愿意，八路军那是不用叫，百姓一批接着一批的来。
    其实往深处想想，这现像很正常。
    顽军和军阀与百姓是割裂的状态，江山是各军阀头子的，凭什么百姓吃苦换来军阀头子大鱼大肉

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第636章 窄轨

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