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来到第十二名，迫近积分区。
前方是两辆雷诺，赛恩斯排名第十作为积分区关门人、霍肯博格则位列第十一死死地卡住前方道路。
尽管安全车返回维修区已经有一小会儿了，但中游和下游的车阵依旧没有拉开差距，陆之洲距离霍肯博格0.8秒、距离赛恩斯1.8秒，两辆赛车都在视野范围之内，随时能够发动进攻。
然而，陆之洲没有操之过急！
霍肯博格，至今保持在围场正赛持续参赛却始终没有登上领奖台的记录，绝对是围场里特别的一个存在。
自2010年踏入F1赛场以来，霍肯博格不止一次证明自己的速度，屡屡在排位赛能够跑出技惊四座的一圈；然而在正赛里始终欠缺一些运气，一直到今年依旧在苦苦追寻自己职业生涯的第一个领奖台。
一方面，「无缘领奖台」的记录保持越久就越尴尬，似乎是缺少竞争力的直接证明。
另一方面，他却能够持续不断地待在围场里，正赛出战次数持续累积，这又证明他的天赋和稳定。
事实也是如此，在正赛里，霍肯博格的攻防技巧略显中庸，欠缺锋芒，但胜在稳定，很少自己犯错，八个赛季以来始终没有登上领奖台，除了赛车问题再就是运气问题：却没有人能够否认他的能力。
曾几何时，他被誉为舒马赫接班人，但现在却正在成为围场流浪汉；然而，即使是流浪汉，也不是随随便便什么阿猫阿狗都可以在围场流浪如此多年的。
在轻松超车莱科宁之后，陆之洲跟在霍肯博格身后跑了一会儿，马上意识到：
雷诺车队领队阿比特博尔应该不准备让他好过。
霍肯博格完全没有追击赛恩斯的打算，而是把注意力全部转移到陆之洲身上，摆出全力防守的姿态。
霍肯博格不是不犯错，但他的出错率确实非常低；更何况，霍肯博格前面那辆赛恩斯的节奏也非常相似，两辆雷诺没有拉开距离，即使顺利超越霍肯博格也需要警惕两辆雷诺的前后夹击。
换而言之，不能冲动行事，如果陆之洲贸然出手，那么结局可能是他把自己陷入困境，乃至于出错。
所以，两辆雷诺和一辆法拉利开启DRS小火车，全部都在一秒距离范围内，但节奏紧密、空间狭窄，如此情况对于车手的技巧、嗅觉、胆识绝对是顶级严峻考验。
就在陆之洲卷入DRS小火车车阵队列的时候，前面领先集团正在持续拉开距离，渐渐摆脱中游集团的节奏，进入另一个层面的对决和较量。
差距，渐渐拉开、渐渐扩大。
然而，越是如此，越是需要冷静需要专注，不能好高骛远地考虑领奖台，而是必须专注眼前的局面。
否则，F1不是街头赛车，残酷的现实很快就会让车手清醒过来，甚至坠入地狱，出局也就是刹那分神的事情。
耐心，在追求速度极致的比赛里格外重要，更何况，这里是英特拉格斯，变数永远潜伏在下一个弯道。
果然，不等陆之洲寻觅到摆脱DRS小火车到机会，变数来了一「有降雨。」
第十九圈，无线电里传来博雷佩勒的声音。
「从天气预报来看，第二十一圈到第二十五圈之间，可能出现五分钟左右的降雨，雨量不大，应该是小型太阳雨。」
「现在赛道情况如何？是否准备进站？」
雨，终究还是即将登场打乱比赛吗？
不只法拉利维修区而已，其他车队也全部紧锣密鼓地展开商议。
什么时候下雨？在赛道哪些位置？多大的雨量？持续多久？继续使用光头胎，还是必须换上雨胎？半雨胎还是全雨胎？
尤其是现在，赛车之间的差距正在拉开但没有完全拉开，计划瞬间被打乱，undercut
和overcut的机会暂且放在一旁不说，位置和轮胎的博弈是绝对关键。
一旦选择进站，丢掉位置、陷入车阵绝对是致命打击。
同样，选择正确的轮胎也是一场豪赌，正确的轮胎能够将天气劣势演变为自己的优势，错误的轮胎则可能彻底葬送自己的比赛。
更重要的是，对手之间也在互相牵制互相盯防，电光火石之间的博弈瞬间迸发出硝烟，全面蔓延。
而对于陆之洲来说，这场雨是噩耗，绝对噩耗，好不容易攀爬到积分区边缘，眼前可能一下全盘清零。
命运多舛，厄运连连，似乎就连上帝也站在陆之洲的对立面，将赛季两项世界冠军的赌注全部压在梅赛德斯奔驰身上。
屋漏偏逢连夜雨，说的就是此时此刻陆之洲的凄惨局面。
因为队友，陆之洲差点就要彻底出局，迫不得已地在第五圈意外进展，更换软胎，颠覆赛前全部计划，他一路追击一路超车，同时尽可能地保护轮胎，和时间赛跑，就是希望能够将劣势转变为优势，等待领先集团的超软胎们开始衰