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第231章志在必得
第一次自由练习赛，大跌眼镜一红牛双雄包揽前二，梅赛德斯奔驰两位车手紧随其后，印度力量的奥康、哈斯的马格努森，然后才是法拉利两位车手。
一片错愕，一片惊叹，面面相觑之间不敢相信自己的眼睛，七上八下的猜测全面蔓延，不安与亢奋混杂在一起。
当赛季来到阿布达比，没有底牌、没有秘密，一切摆在台面上，接下来就是真刀真枪的贴身肉搏，相较于后面测试战术和策略的自由练习赛来说，第一次自由练习赛反而最能够看出赛车的适应情况。
结果？
跌破眼镜！
红牛异军突起，忠实扮演赛季搅局者的角色，霍纳似乎非常享受掌握赛季命运走向的滋味，春风得意马蹄疾，在维修区里走路带风气宇轩昂，现在梅赛德斯奔驰和法拉利都必须看红牛的眼色才行。
梅赛德斯奔驰表现稍稍低于预期，但至少展现竞争力；问题还是在于法拉利，甚至落后于哈斯赛车。
而且，差距不小。
当然，依旧有人说，正是因为冠军悬念重重，梅赛德斯奔驰和法拉利都是藏拙，表面越是风平浪静，背后越是剑拔弩张，整个赛季的重量全部汇聚于此，两支车队都在投掷烟雾弹，只有红牛毫无心理负担地肆意妄为。
更何况，第一次自由练习赛而已，难道有人忘记赛季之初法拉利的「惊喜」策略了吗？
不过，专业人士并不意外一纵览整个赛季，法拉利赛车的表现就始终不太稳定，不同赛道呈现出来的竞争力浮动区间一直超出预期，所以他们总是需要调整、忙碌，最后压力往往落在车手肩膀上，全看赛道之上的临场发挥。
说难听一点，就连法拉利维修区自己也不确定赛车能够跑出什么样的成绩，技术团队以为自己掌控全局但根本就是一无所知。
并且，有一说一，阿布达比的确不是最适合法拉利的赛道。
亚斯码头赛道全长5.554公里，一共二十一个弯角，这是F1赛历之上弯道最多的赛道之一，却绝对不是慢吞吞的停车场。
它是一位阿拉伯王子，外表光鲜，内心狠辣。
前半段是两条超长直道，一号弯后的直道长达1.2公里，DRS区域完全就是开的狩猎场，这里是全年超车胜率最高的赛段之一。
后半段则是技术弯持续叠加的区域，经过一座天桥通过七号发卡弯之后，立刻迎来八号到十一号连续中速弯的考验，如同丝绸般顺滑，却又如此潜伏在草丛里的毒蛇，稍稍不注意就可能葬送自己的比赛。
最后的十六号到十九号低速发卡弯组合更是严峻考验，连续刹车的控制，挑战轮胎承受能力的上限。
在这里，对轮胎极不友好，和同样是沙漠的巴林有些相似又稍稍不同，第二计时段和第三计时段简直就是轮胎的噩梦，粗糙的新铺沥青、连续发卡弯组合、
连续极限操作，后轮抓地力如同沙漏一般飞速流逝。
二十一个弯角里，只有四个高速弯，其他全部都是中低速弯。
真正意义上的高速弯，只有二三四号组合弯，以及十号抛物线长右弯，其他全部都是需要不断刹车、不断转向的中低速弯。
亚斯码头像极了新加坡和巴林的混血儿，有新加坡式的狭窄和夜赛氛围，也有巴林式的长直道和沙漠热浪，却比二者都更挑车。
它需要极致下压力，在赛历里仅次于摩纳哥和匈牙利，却又必须在两条长直道上把尾翼开得足够平。
它需要完美的机械抓地力咬住低速弯，却又不能牺牲直道尾速，这对赛车性能提出近乎严苛的要求。
从赛道性能和风格来看，亚斯码头就是为梅赛德斯奔驰量身打造的。
银箭的长轴距W09在长直道末端刹车稳定如磐石，混合动力系统的能量回收在无数次低速弯出弯的时候如同魔术师一样把电能塞满电池，又在DRS直道上化作毁灭性的尾速，性能的均衡在这里发挥得淋漓尽致。
法拉利SF71H，直道速度表现强悍，但后轴在低速区域总是如同酒醉一般持续摇晃，轮胎温度掉得太快。
红牛的RB14依靠无与伦比的底盘和标致般的空气动力，在中低速弯能够跳出最妖娆最迷人的舞步，哪怕第一计时段的表现跟不上梅赛德斯奔驰和法拉利，却总是能够在后面两个区间把劣势追回来。
于是，似曾相识的一幕，再次上演。
红牛双车轻松包揽前二，维斯塔潘在第二计时段的表现力压群雄，在赛季末表现出持续上升的势头；整个赛季厄运连连的里卡多也难得一见地展露笑容，这条赛道简直就是红牛量身定做的游乐场。
如果说梅赛德斯奔驰藏拙，保持低调保持稳健，这是合理的，他们在第一次自由练习赛里和红牛的差距确实不明显，众志成城志在必得的卫冕冠军已经悄无声息显露锋芒。