第五百五十一章：交给周卫国！

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    迎着一双双期待的目光，周卫国知道，这个活儿自己是推不掉的。
    目前，国产坦克的性能太差了，和世界先进水平有很大差距，以东方军队的巨大体量来说，又不能全面外购，必须要立足自产！
    59坦克的自重只有三十六吨，在520马力柴油机的推动下，最大速度也只有50公里每小时，如果换上八百马力的柴油机，那自重可以扩大到四十吨以上，最大速度也能提升到六十千米每小时以上！
    这就已经够用了！
    看看老毛子的T-72坦克，战斗全重41.5吨，发动机780马力，这可是老毛子装甲部队的中坚力量！
    “祝老，方老，我们第三研究室可以帮忙提供技术支持，并且生产其中的主要部件，发动机整体还是在煤省柴油机厂生产吧。”周卫国说道。
    一方面，丰收机械厂的规模不够大，现有产品都生产不完的，根本就没额外的产能来生产坦克发动机，另一方面，如果丰收机械厂生产这种发动机，那煤省柴油机厂岂不是会损失一大笔订单？
    尤其是，这可是军工产品！
    祝老点头：“可以，交给你们研发，咱们放心！等回去，咱们就协调成品发动机过去，交给你们来改造！”
    方老附和：“没错，有了这款发动机，咱们的坦克技术也能跨越式发展！周卫国同志，咱们一机厂打算以这款发动机为基础，升级咱们现有的坦克，还希望你们第三研究室能提供技术支持啊！”
    这……
    这是要说80式主战坦克的事情了吗？
    东方坦克的技术发展，从59到69再到79，都是五对负重轮，直至80式坦克才得到改变，变成六对负重轮的结构。
    这款坦克据说在74年就开始进行部件试制，正好是122坦克项目下马的时候，只是一直都属于一机厂的自研项目，直至1980年才被纳入国家研制计划，虽然叫做80式坦克，但是连84年的阅兵式都没有赶上，88年才正式定型服役。
    它最大的改变就是底盘，从五对负重轮升级到六对，发动机采用730马力涡轮增压发动机，上装没多大变化，还是浑圆的铸造炮塔，使用105毫米坦克炮，火控系统是37A型，具备行进中射击能力。
    现在……
    听到方老的话，周卫国点头：“嗯，升级现有坦克是符合咱们国情的重要手段，尤其是提升底盘性能，我觉得，用六对中等直径负重轮代替五对大直径负重轮，是个不错的改进方向……”
    122坦克是，一机厂的绝密计划，周卫国肯定不能说自己知道，但是殊途同归，英雄所见略同！
    59坦克的负重轮直径是730毫米，个头很大，这样导致行程很短，没啥缓冲，硬邦邦的，而且上面没有托带轮，快速开动的时候，上面的履带就会有节奏地敲打负重轮，啪啪啪地响个一路，让人心烦意乱。
    西方都是中等直径负重轮，大概在550毫米到600毫米左右，而且金属轮的外面还要挂胶，降低噪音，上面有托带轮，结构虽然复杂一些，但是效果明显更好。
    方老点头：“可以，我们已经有一定的技术储备，周卫国同志，你继续！”
    “发动机交给我们来研制，这配套的变速箱，我个人认为，T-72坦克上使用的双侧变速箱结构非常合适。”
    发动机的动力如何传递给履带？
    常规的做法是发动机后面连接离合器，离合器后面是普通的固定轴变速器，改变到对应转速，然后通过差速器分流到两侧，到达各自的主动轮上，带动履带前进。
    在主动轮上有刹车装置，单独刹一边就转向，两边一起刹就抱死。
    从59坦克到79坦克，都是这样。
    老毛子之前的坦克也是这样，到了T-72坦克出现了变化。
    发动机的动力直接传递到两侧，各有一个变速箱，内部是由三个自由度的行星式齿轮组成！
    这样的好处就是，单侧变速箱只需要承担一半的动力输出，可以大幅度简化。
    两侧挂入相同的档位，那就直线前进，两侧档位不一样，就可以转向，同时这套装置还集成了制动和离合等功能！
    可以说，在没有液力传动技术的时候，这套装置就是机械传动的巅峰！
    后世东方的99坦克，原本打算搞液力传动，结果加工技术不过关，于是只能复制了T-72的这套装置来过渡！
    现在……
    等等！大家伙看自己的眼神……
    “各位领导，我们丰收机械厂和第三研究室手头的项目太多了，这种变速器的仿制，一机厂就能完成，用不着我们……”
    “周卫国同志，看你吓得！”
    “对啊，能者多劳，咱们是出于对你们的信任……”
    “咳咳，各位领导，我们真的忙不过来，还是先解决发动机的事

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