第246章经济发展

顶点小说(dingdian666.com)更新快，无弹窗！

路加在一起都不到三千公里，平均下来每年完工1400多公里。
    在这个年代，只要大洋彼岸的美国人可以比。和奥地利一样，美国也爆发了铁路投资热潮，只不过因为奥地利分流了一部分资金过来，没有历史上那么疯狂了。
    整个新神圣罗马帝国的铁路里程数更是超过了一万两千公里，没错就德意志那几个小邦国的铁路里程数都超过了两千公里。
    不能说是疯狂，历史上这个年代铁路建设最积极的就是德意志地区，1850年德意志地区的铁路总里程就达到了5856公里，是同期奥地利的两倍多。
    如果不是弗朗茨推动了奥地利铁路建设，现在欧洲铁路建设速度最快的就是德意志地区，只有法国人能够和他们比肩。
    当然，这个是只拿破仑三世时代的法国，1854年德意志地区铁路总里程比法国多三千多公里。
    从1854年开始，法国铁路就开始迅猛增长，普法战争时期法德两国铁路总里程，只相差几百公里。
    欧洲各大列强中铁路建设最慢的还是俄国人，因为近东战争的关系，他们的铁路建设工程几乎停步，到了1860年才1626公里。
    堪称是列强之耻，比利时和西班牙都比他们多，同时期的英法德都破万了，完全不是一个等量级的。
    国土面积变大了，当初的铁路网计划自然也变大了。这都不需要政府推动，民间的铁路公司已经自发的行动起来跑马圈地。
    奥地利的铁路线招标非常有意思，那就是开工越快，完工时间越早就越容易中标。
    反正铁路线都是免费授权，铁路公司必须要在承诺的期限内开工、竣工，超出期限处以罚金，情节严重的政府有权收回筑路权，提前完工还有奖励。
    考验的就是大家的资金链，弗朗茨没有耍任何阴谋诡计，只要铁路公司的运营情况良好，能够按期完工就没有问题。
    一旦资金链断裂那就惨了，如果还没有开工的还好，大不了交点儿罚款，把未建设的铁路线还回去。
    要是已经开工建设，甚至是工程已经完成了大半，却没有资金支持后半断的施工，那就亏大发了。
    所有的投入全部打水漂，由政府接手烂尾工程继续建设。铁路公司是破产重组，还是直接死掉，就不在弗朗茨的考虑范围之内了。
    反正都是阳谋，堂堂正正的摆在了大家面前，不是政府在故意坑人，竞标通知书上说的清清楚楚。
    这所有的风险，在垄断的诱惑下，大家还是奋不顾身的扑上来了。英法资本进来了，奥地利的本土资本也进去了，投机者们都争先恐后的想要分一杯羹。
    因为政府提供免费劳工的关系，这个年代奥地利铁路建设的成本被人为的降低了，表面上看起来各家铁路公司的财务报表都非常的好看。
    可以说，弗朗茨为了奥地利的铁路建设也是操碎了心。不加快速度都不行，因为新的经济危机都没几年了。
    如果不能在经济热潮中，利用外来资本推动国内的铁路建设，经济危机爆发、铁路泡沫被引爆，最后的烂尾工程都只能奥地利政府接手。
    奥地利的泡沫经济有多严重？这个问题没有人给弗朗茨答案，不过有一点可以看出来，那就是经济增长速度上。
    价值一百盾的商品，被炒到了一千盾，那么财富就无形中增加了九百盾，市场可以接受也就算了，一旦市场无法接受，跌回了原本的价格一百盾，泡沫中增加的这九百盾就被蒸发掉了。
    这是经济危机中，为什么一夜之间就可以蒸发那么多财富的原因，本质上就是泡沫被戳破了，让市场回归理性。只不过因为供求的关系，最后商品往往会跌破本身的价值。
    现在奥地利的经济增长速度非常快，实际上就算奥地利的所有行业都停步，光靠股市上的泡沫，每年经济就要增长至少一个点。
    这个年代不同于后世，政府行政手段干预市场经济，避免了大的经济危机爆发。
    现在完全就是任由市场经济自然发展，平均下来七八年一次小经济危机，几十年一次大经济危机。
    每次危机爆发，工业总量往往都要下跌二三十个点，多的时候下降百分之四五十也不是没有可能。
    反正泡沫越大，最后下跌的就越猛，前期经济增长的速度也就越猛，有点儿像过山车。
    1854年，新神圣罗马帝国的在建铁路总里程高达2.3万公里，铁路盲目投资的情况已经非常严重了。
    然而，弗朗茨并没有阻止的意思，反而准备在后面再推上一把，想要让市场更加火热一些。
    爆发式的经济发展模式，总是令人欲罢不能。奥地利的各行各业都在爆发式增长，从近东战争爆发开始，工业年平均增长率超过百分之十五，经济增长率也超过了百分之十。
    如果没有中途的西进战略，这个数据可能还会高一

章节报错（免登陆）

下载APP，无广告、完整阅读

验证码：提交关闭

第246章 经济发展

第246章经济发展