第538章打捞价值

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    但南海一号的发现，无疑是为我国无航海史的定论打上了一个问号。
    南海一号，就是我国古代，也曾有过轰轰烈烈的大航海时代的铁的证明。
    南海一号是南宋初年建造的船只，船身长41.8米，宽11米，不算桅杆船高四米左右。
    船只吃水量为八百多吨，可以载重四百吨的货物。
    纵观整个世界，只有我国能在八百多年前建造出这样水平的船。
    南海一号船上除了我们熟知的瓷器，还有金器、银器、铁器和铜环，这也就是说，我国古代出口的商品中，不全是人们传统认知中的瓷器，还有其他货物。
    根据历史学家们的估算，南海一号上面的文物价值达到了三千亿美元。
    更重要的是，南海一号的船身历经八百多年的时间没有腐烂，上面的文物都保存得比较完好，可以为研究南宋历史提供重要的依据和参考。
    从这一点说，南海一号的历史意义超越了它的商业价值。
    至于南海一号为何会保存得这么完好，专家们也有过分析。
    首先是选材很好，我国造船选用的都是上等的木材，不仅坚固不易散架，还能抵抗海水腐蚀。
    其次就是造船工艺先进，在建造的过程中，不仅给船只涂上了桐油防水，还将船舱加工成了很多舱室，专门储存货物的舱室密封性很好。
    加之当时船在南海遇到了极端天气不幸遇难，沉入海底后，很快海水就填满了舱室的空间，加之里面就没有多少空气，所以这些货物保存得非常好。
    当然，这并不是李轩这么激动的原因。
    真正让李轩激动的是，南海一号并不是我国古代唯一出海的船只，也不是我国航海贸易的开始，更不是我过古代大航海时代的句号。
    据考证，早在先秦时代，我国的船只就已经扬帆起航，去往了陌生的领域。
    海上丝绸之路的开始时间，远比陆地丝绸之路早。
    特别是到了1405年，郑和开启了下西洋计划。
    此时的欧洲距离哥伦布扬帆起航还有八十年的时间。
    可惜，郑和的下西洋是我国古代航海的绝唱。
    从那之后，我国再也没有过大规模的远洋活动。
    李轩虽然还是在跟陈天姿、王胖子他们在酒店内吃吃喝喝，但实际上，心思跟注意力，早就已经全部沉到了海底的章鱼分身那。
    这艘船，不算大。
    残存的躯壳，大概还剩下三十几米。
    船头的位置已经完全撕裂断开，并且不知去向了。
    所以这艘船具体有多大，李轩也不知道。
    船身上，长满了茂密的海草。
    在沉船的四周，洒落着无数的碗碗罐罐，以及一锭一锭的银锭子。
    这艘船具体是那一个年代的，李轩不是专业的考古人员，对此根本不得而知。
    至于派专业的考古人员来，更是毫不现实。
    ….
    水下考古须在平潮期进行作业，因为涨退潮时水流急容易把人冲走，所以考古队员们每天最多赶两段平潮期下潜。
    为延长水下作业时间，有事会采取高氧、双瓶潜水技术，将每次水下作业时间提升至三十分钟左右，两人一组，小组接力分批次下水作业。
    队员们通常一整天都漂在海上，吃饭、休息都在船上。
    从装备上来说，一般考古人员的潜水装备，还比不上李轩的潜水设备。
    这艘沉船在海底一千多米的海沟内，可以说是人类的禁区也不为过。
    根本就不可能有考古人员，能够
    下到这么深的海底。
    而且这艘不知年代的沉船，经过至少上百年的沉积，早已深陷淤泥当中。
    这让考古变得更加困难。
    就算有人能够下潜到这个深度，想真正考察这艘沉船，首先也需要把沉船四周的淤泥清理干净。
    在洋流影响下，挖掘工作几乎是不可能能够完成的。
    再者，水下文物一般都非常脆弱，是不能直接打捞上来的。
    海水冲刷对文物原貌破坏性强，后期的复原难度很大。
    所以综合起来，这艘沉船，如果不是李轩的章鱼分身恰巧的发现了它，那它将永远躺在这条幽深的海沟内，永远也没有得见天日的机会。
    李轩控制着章鱼分身，小心翼翼的绕着这艘沉船游了几圈。
    李轩没有猴急的立刻进入船舱寻找可能出现的宝贝。
    因为李轩知道，不研究仔细了，除了那些散落在沉船四周的银锭子，别的东西，他什么也带不上去。
    沉船上的那些古董，都经过海水上百年浸泡，被海水中的各种盐分侵蚀。
    这些古董出水后都必须得要第一时间进行脱盐处理，否则包括瓷器跟金属在内，都会崩坏。
    拖盐处理倒也简单，不过李轩的章鱼分身办不

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第538章 打捞价值

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