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3~4G正过载（身体受向下压力）
但也可能会出现呼吸困难、视线模糊等生理反应。
如果是超过4G，且持续几秒以上。
就会出现因脑部缺血导致的黑视，甚至会失去意识。
所以普通人能承受的过载量极限就是4G。
而且时间只能持续数秒钟。
甚至大部分的人哪怕仅仅承受2~3个G，时间超过了5秒以上，就会出现明显的生理不适反应。
至于负过载（身体受向上拉力）
承受能力就更低了。
绝大多数普通人只能承受-1到-1.5G，
超过-1.5G就会因为血液涌向头部，出现眼睛发红、头痛等生理不适。
要是达到-2G以上。
甚至可能引发红视（视线发红），脑部充血，血管破裂等风险。
正因为普通人在无防护情况下对过载承受能力较低，所以民航客机才会尽量避免剧烈机动，而且将过载限制在2.5G以下。
飞行员就不一样了。
通常来说。
不管是民用飞行员还是军机飞行员。
对过载的承受能力都远远超过普通人。
这也是为什么飞行员招飞体检严厉到堪称变态的原因。
因为飞行对飞行员的身体要求太高了。
尤其是战斗机飞行员。
因为经受过最严格、最专业的抗过载训练，再穿戴抗荷服、飞行头盔等抗过载载具，再采用特殊的呼吸方法（比如M-1呼吸法）,所以战斗机飞行员在短时间内甚至能够承受正过载9~10G并持续10秒左右。
部分精英飞行员在特定条件下能够承受更高。
不过负过载的话。
绝大多数飞行员的承受能力都比较一般。
战斗机飞行员最多也就在几秒内（通常只能维持2~3秒）承受-3到-4G。
要是超过或者时间较长。
就会引发红视、头疼等生理反应。
相较于正过载。
负过载对人体的威胁更大。
现在这架初教-6的某些机动动作不但超过了+5G，某些机动动作甚至还是-1G。
要知道。
顾轻舟不但没有接受过任何的专业训练。
完全就是一个普通得不能再普通的普通人。
而且也没有穿戴任何的抗过载载具（抗荷服和飞行头盔）。
这难道不是把顾轻舟当成小日子整？
座舱内。
全志辉做完了最后一个特技动作——横‘8’字之后。
这才松开操作杆。
任由这架初教-6自由发挥。
然后扭过头来。
朝着后座的顾轻舟大声道，“怎么样，过不过瘾？”
他本来想看看顾轻舟现在是不是已经脸色发白，嘴唇发青。
以顾轻舟的身体素质。
扛过+5G和-1G问题不大。
但是绝对不会太好过。
不过当全志辉看到顾轻舟脸色如常，甚至还有闲情逸致看着飞机外的风景的时候。
顿时愣住了。
听到了全志辉的话后。
顾轻舟这才慢悠悠的转过头来。
看着惊诧莫名的全志辉。
开口道，“领导，您飞完了吗？那么现在轮到我了吧？”
“啊？？？”
“哦~~~~”
“好，好。”
全志辉嘴上忙不迭的答应。
心里却已经开始大呼出声，“卧槽，我怕不是把西部战区的超级赛亚人给截胡了？”
“这小子的身体素质凭什么强悍到这种地步？”
“过载明明已经从-1到+5G了。”
“他是怎么做到跟个没事人似的？”
“谁能告诉我，这小子他妈的到底是什么物种的怪物？”
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