第二十章人情

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    楚斌笑着说：“我们初步计划是以十年为期，联合西飞，还有西大、北航、中大、清华、贵大、复旦、川大、华工、西南交大、哈工10间大学成立研究所共同攻克航空发动机的难题，为了保证研究计划顺利完成。我们初步将会投入10个亿的资金。后续再根据研究成果还有到时候的经济环境还制定新的投资计划。”
    高厂长听到，差一点就将手里的茶缸掉落了。
    他有些不敢相信地追问道：“10个亿？楚先生你确实是要投入10个亿吗？”
    楚斌肯定地点头说：“当然，钱已经准备好了，随时可以往西飞账户打第一期的钱。”
    1980年,中国gdp才4587亿人民币。
    三军加起来的一年总军费才194亿。
    这将近200亿的经费中陆军占了大头，然后才是海军和空军。
    空军分下来的扣除伙食，飞机的日常维修，还有一些必要战斗机的购买。
    剩余的才能挤出来当经费，联合三机部一起往哈飞、西飞、成飞、贵飞等几家飞机场提供研究经费的。
    西飞全年的经费加起来……
    哎，不说也罢。
    反正就是搞研究的不如卖茶叶蛋的好。
    现在人家一口气就决定拿出来10个亿,虽然是分十年，但是算起来一年都有一个亿了。
    简直是……
    高厂长就差点直接抱着楚斌狂亲了。
    他都有点不知道将手要放在那里的好。“太好了。真的是太好了，楚先生,我代表西飞全体员工向你表示感谢。”
    楚斌摆摆手说：“不用客气。高厂长，我们拿出那么多资金，提几个要求不过分吧！”
    人家拿出那么多资金来，别说几个，一百个都没有问题。只要能做到的。
    高厂长问道：“当然。不知道楚先生有什么要求！”
    楚斌说道：“第一个，我们会派出财务人员把控经费支出。这点我相信你们不会有意见吧！”
    10个亿可不是小钱，楚云飞也好，楚斌也好，都是希望这些钱能用在实处，不被人私自挪用，更不想当冤大头。
    高厂长也知道这点是必然的。
    他点点头说：“当然。这点我们没有异议！”
    楚斌继续说道：“那好。第二点嘛。就是我们国家的航空师承苏联。但是在某些方面上我认为应该加以改进。我们都知道飞机研究和制造可不简单，那可是非常复杂的一项产业。光是结构零件和奇才加起来都需要上万个，甚至几万个。单靠一家可不行，日后必然是会涉及到上百家研究机构,几千家工厂。必须严格按照国际上先进的飞机设计规范精心设计，严格实行设计、质量控制和工艺标尺的把控。这样的话，才能同步进行研究。不然大家的标尺不一致的话，到最后统合的话也是差错百出。高厂长你觉得我说的对不对？”
    高厂长听到后，有些脸红。
    他知道楚斌说的事。
    中国航空发展的初级阶段，主要是向苏联学习。
    至于苏联这个老大哥……
    不好说！
    反正中国起步时，各种研究和试验方法并不完善，对性能特性引起各种故障的研究不够，可靠性和寿命的试验方法不够完善。
    再加上当时是跟着苏联的设计指导思想走，以追求高推力为主，忽视结构强度，牺牲发动机寿命和耗油率等。
    当然，要是有苏联那种恐怖的数学基础的话，或者说是他们那样的科学基础的话。
    那未必不能走出一条路。
    但问题是中国和苏联情况不一样啊。
    本来苏联的发动机就是推力大，寿命比较短。中国航空基础还不如苏联，都还没有消耗完，为了国防，只能仓促上马。
    再加上当时工人忙着其他事，对质量自然也不会太关心。
    不管是西飞，还是哈飞，或者是成飞,制造出来的发动机质量……
    反正空军的意见很大就是了！
    据上世纪80年代中期航空工业部质量司的统计,1952年至1983年,因产品设计和制造等质量问题发生的事故中,其中发动机质量占48.3%。
    空军当时计算涡喷-6的空中停车率高达0.94/千小时，美国规定发动机空中停车为0.2/千小时，我国空中停车率是美国4.7倍，这主要由于涡喷-6燃油系统出现故障较多。其次是涡轮部件故障和压气机部件故障。
    从1980年到1981年涡喷-8提前换发动机26台。按飞行小时折算，提前换发率高达0.65/千小时。而美国规定为0.2/千小时，我国高出三倍多。
    当然这些都是之前一系列原因造成的，后来有钱了，加上重视质量问题。
    中国发动机的故障率在大幅减少，还有寿命有了大幅度提高。
    虽然推力比还不如俄罗斯，但是

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第二十章 人情

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