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松多了。
有了各种手段科技的加持，巴拿马运河工程的进展喜人，在两年以后，截止1895年初，挖掘的土方量已经占到计划总量的77.2%，有望在世纪末建成通航。
巴拿马运河工程所使用的提升式闸门，由超大型钢构件组成，最小的都有27.5吨，最大的钢构件重达1206吨，全都是从美国订购。
相比较从楚国本土万里迢迢的运过来，在美国本地订购要节省一多半成本，价廉物美，质量也非常可靠。
美国佬也不愿意砸了自己的招牌，更何况太平洋工程公司有着严苛的质量检测制度，达不到招标文件规定的标准，还将要承担巨额罚款。
这样严重的后果，实力雄厚的美国钢铁业者也承担不起。
巴拿马运河工程所需的共计430余万吨钢铁，几乎都来自于美国，在长达6年的施工期间，陆续供应到位。
平均每年72万吨钢铁用量，尤其是最后二年，建造太平洋和大西洋一侧的超大型海运船闸，所需要的钢材量高峰期达到年均145万吨。
在超大型海运船闸的底部，手指头粗的螺纹钢使用量惊人，绑扎浇筑的混凝土底板，厚达3.55米，几乎都是密密麻麻的钢筋组成。
混凝土集中浇筑的时候，工地两边堆积如山的水泥桶一一打开，81台混凝土搅拌桶同时运作，上万人一起动手劳动。
负责运送混凝土原料的工人，负责拆开包装，向混凝土搅拌桶倾倒的工人，添加石子，黄沙和糯米水的工人，大锅熬煮糯米水的工人，用小车来回推送混凝土的工人，负责指挥的，医护的，后勤的人员等等，汇集成火热大劳动的场面。
水泥厂积攒小半年的产量，在日夜不停的浇筑中，短短几天就消耗一空。
浇筑超大型船闸底板必须一次成型，对施工有着严苛的要求，开始以后就不能停，相当考验组织能力。
巴拿马运河被称之为世纪工程，那真是半点也不逊色。
按照当前的工程进度
大概到1898年底的时候，巴拿马运河全线主要航道和提升式船闸就将竣工，后续是设备安装和调试时间，约需一年半左右。
一想到这，楚王郑国辉的心情就开朗起来，嘴角勾起了一丝弧度。
这将是楚国绝对掌控的又一个海上咽喉要道，极大提升楚国的地缘战略影响力，又将带来数百年一以贯之的稳定收益，绝对是一笔好买卖。
整个巴拿马运河后续的工程投资，减去前期支付的7200万银洋的转让费，后续的追加投资总额在2.25亿银洋左右，是迄今为止最大的工程投资。
楚国王室占据了42%股份，政府占据了23%的股份，两者合计持股65%，拥有绝对的掌控权。
剩下的是在马尼拉股市发行的35%股权，由华裔为主的海内外投资人持有，虽然当前收益不高，可胜在稳定长久，呈现持续上扬的曲线。
以太平洋工程公司为经营主体，楚国政府与英，法，德，美，西，俄，意，荷，奥匈帝国等欧美国家，在马尼拉举行的“巴拿马运河”国际会议上，签署了民用船只和军用船只自由通行的条例。
这种上门送钱的好事，肯定不能向外推。
至于真正战争来临时，是否能够自由无障碍的通行巴拿马船闸，那还不是楚国的一句话。
即便楚国一方真的撕毁了条约，那又能奈我何？
实力强大的列强就是这么有底气，人口众多是楚国的底气，截止到1864年底：
美国总人口为7121万，英国人口3864万，法国人口3489万。德国人口5227万，沙俄总人口10600余万。
楚国是多少呢？
楚国总人口达到9377.53万，人口总量仅次于沙俄，拥有雄厚的人口资源。
且华人比例高达93.79%，剩下的是东印度群岛土著，夏威夷，中美洲白人原住民及少量欧美白人移民，商人和学者，是同化程度较高的社会族群。
大部分人都会一些国文普通话，能够应付日常交流，很多二代，三代江淮官话说的非常溜，饮食，信仰与生活习惯与华人无异。
这是楚王郑国辉最引以为傲的地方，对海外殖民地同化的非常彻底，加里曼丹岛，夏威夷，中美洲，东非和巴塔哥尼亚基本上完成了这一历史进程，当地华裔人口总量全都超过90%以上。
在楚国，被征服的异族土著不允许拥有独立身份，不允许拥有田地和房屋等固定资产，只能附庸于华人农庄和种植园，或者矿场劳作，获取仅供糊口的微薄收入。
在本土五岛
被奴役的原东印度群岛土著已经不多了，全加起来也就十几万，基本聚集在矿山和一些偏远的筑路队中，且年龄普遍偏大。
最终的归宿，业已为时不远了。
在刚果河总督