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上干线公路都铺上了柏油混凝土，城市道路实现了沥青化，城乡面貌为之换然一新。
在大马尼拉附近
很多乡镇道路也铺上了柏油混凝土，进一步促进了汽车行业发展，使得楚国发达的汽车制造业和农业机械产业，得到了有力支撑。
这些年来最大的建设项目，应该就是接受法国人修了半吊子的巴拿马运河，这也是楚国极为得意的杰作。
如同原来历史演绎的一般，法国人在建造巴拿马运河一事上栽了个大跟头，多年累积的荣耀光环一朝崩塌，闹出了国际大笑话。
主持修建巴拿马运河工程的是法国资本为核心的洋际运河公司，总经理是赛雷布先生，他主持修建了苏伊士大运河，于1869年11月17日正式通航。
这个伟大的世纪工程，打通了欧亚航线关键的梗阻点。
往来于两大洲的货轮不再需要绕行非洲最南端的好望角，让原本令人几乎绝望的漫长航线缩短了超过1.6万航程，也为塞雷布先生赢得了巨大的荣耀。
苏伊士运河的成功修建，使雷赛布先生的声誉达到顶峰，他成为法兰西学院院士、法国科学院院士、得到荣誉军团大十字勋章和印度星形勋章，英国皇室授予他伦敦荣誉市民称号。
这些成功让赛雷布先生飘飘然，变得极度自负和傲慢起来，为主持巴拿马运河工程埋下了失败的最大祸患。
在洋际运河工程公司中，赛雷布先生独断专行，对手下法国工程师提出的担忧一概不予理会，斥之为“愚蠢的主意”。
在没有详尽地质调查的基础上，便草率的制定了施工方案，匆匆上马修建。
巴拿马地峡是热带雨林气候，潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件。
当运河工程启动后
来自55个国家的4万余人施工大军进驻，才发现那里简直是一个人间练狱。
参天的密林中毒虫遍布，令人难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来，夺走了大批工人和技术人员的生命，使得工程进度一再延后。
幸亏楚国方面给予大力支持，从哥伦比亚押送了大量俘虏，送到了运河工地上，解决了紧迫的施工人力不足问题。
当然了，这些俘虏也不是白给，那是要花钱的。
整个运河施工
除了在楚国发动征服哥伦比亚的假道伐虢军事行动中，短暂的停顿了两个月以外，其他的没有受到干扰，一直顺利进行。
比炎热气候和恶劣环境更可怕的是人为的失误，在这方面，赛雷布先生有着无法推卸的主要责任。
法国以及欧洲的投资者被赛雷布先生的巨大成功光环所迷惑，选择性的忽视了他的本职是一位外交官。
能够主持苏伊士运河这项宏大工程，其作为法国外交官的官方身份，起到了极大的加成作用，充其量算个半吊子工程师而已。
修建苏伊士运河有其他法国，德国，奥匈帝国和英国工程师的贡献，在宣传的时候被有意无意的忽略了。
塞雷布先生一直相信“力大飞砖”，只要资金到位，施工力量充足，什么样的世纪工程都不在话下，死命往里面怼就是了。
于是乎
大量施工人员和工程师因为这样那样的原因，死在巴拿马的热带丛林中。
洋际运河公司方面压根儿不当回事儿，大量使用哥伦比亚战俘，前后合计高达2.73万人，死在茫茫丛林中的就有约一半。
起初，雷赛布先生照搬苏伊士运河的经验，计划利用巴拿马地峡众多的湖泊修建一条海平式运河，压根也没有进行认真详尽的地理勘测。
修到哪儿就到哪儿，施工方式简单粗暴。
谁知施工四年之后，傲慢的法国人才发现：
巴拿马地峡临太平洋一端的海面，要比加勒比海一端低出20多厘米，根本无法修建海平式运河。
这个过迟的发现犹如晴天霹雳，给法国洋际运河公司带来了致命的打击。
消息传出后
法兰西本土一片哗然，法国洋际运河公司股票犹如断崖式的下跌，从最高时期的每股17.2法朗，在短短的半个月时间内猛跌到33生丁，也就是约值1/3法郎。
市值跌去了98%，许多绝望的法国投资者走上高楼，然后一跃而下。
法国洋际运河公司股票的剧烈动荡，给巴黎股市造成了重创，27.63万投资者血本无归，这也包括周边的英国，德国，奥匈帝国和意大利投资者，那真是哀嚎遍地。
经过调查
法国运河公司在经营管理上也出现了问题，以雷赛布先生为首的高管层，在工程难以为继的情况下大肆侵吞资金。
为掩盖真相，继续增发债券，公司动用大笔金钱贿赂官员，法国政府先后有150名部长和议员接受了贿赂，最后纸包不住火了