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重税，且将油船列为危险品船，进港，引航，停泊，补给等港口服务全都收取超高额费用。
各种港口办证拖沓无比，曾经有一艘美籍油船在夏威夷因为证件不全，船舶安全漏洞和船员问题，滞留港口长达一年零七个月，在缴纳了高额保金后才得以返回。
剩下的行程就不用继续了，无论是在塞班岗还是在中途岛都通不过。
等于整个太平洋航线对美国运输油船关上了大门，虽然没有明说，但楚国独占远东市场的意图表露无遗。
在贸易争端方面，两国没一个是好鸟。
美国对进口的楚国汽车和拖拉机征收120%的高额关税，楚国反过来对美国石油和精炼油产品，征收210%的高额关税，在全世界都是最高的。
互相伤害呗，谁怕谁？
整个远东和南洋的石油市场，包括印度次大陆都是楚国独占，本地的石油产品始终维持在52至53银洋每桶的高价，没有受到欧洲市场竞争的影响。
距离近，价格反而贵，这就是垄断的超额利润。
在如今历史上
斯里巴加湾石油是最早进入北方神州大陆的“洋油”，持续至今，平均每年向北方神州大陆输入近20万吨，价值约千万两白银。
虽然总量不多，但利润非常可观。
加上扶桑，朝鲜，琉球，暹罗，法属东南半岛，英属印度以及英属海峡总督府及何属东印度群岛总督府等地市场，总出口量约在52万吨左右，价值约二千三百万银洋或者等值货币。
这其中
易货贸易占了四成以上，印度的棉花，黄麻和香料，扶桑和朝鲜半岛的女人，法国的机器设备和殖民地矿产，都是易货贸易中的主要角色。
1884年12月1日
比预定的访问计划多停留了一天，楚王船队在涅瓦港口扬帆起航，开始了漫长返航旅程。
船队一路未停的穿越波罗的海和北海，进入地中海，通过苏伊士运河直达定海港，前后历时12天，航行4370余公里，展现出了强大的远航能力。
抵达定海港后，楚王船队经过二天的补给，再次扬帆起航踏上归途。
经过14天的跨洋航行，船队抵达印度洋中间不起眼的马尔代夫群岛，在这里再次进行了补给，仅仅一天后便再次起航。
1885年元月16日
在经历了7个月零九天的漫长访欧旅程之后，楚王船队顺利返航，稳稳的停靠在马尼拉码头上，接受万民朝觐般的热烈欢迎，现场融入了浓浓的欢欣之情。
那一张张真挚的面孔，一道道热切的目光，楚王郑国辉仅仅微笑着说了一句：“本王回来了。”
现场就爆发出响天彻地一般的欢呼声，一浪高过一浪，回音久久不绝。
(本章完)