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，这个急不得。
十多年时间下来
遍布各地的修路队修筑了长达上万公里的道路，数以千计的大大小小桥梁，这还不包括通向各偏僻居民点的小道和便道，形成了较为完整的公路网。
大量的黑奴为营建刚果河流域较为完善的基础设施，付出了艰辛劳动，做出了不容抹灭的重大贡献。
这十多年来
楚国王室和政府不需要刚果河公司上缴一块银洋的分红，所有的税收，贩卖人口和出口大众商品的利润都留在殖民地，用于发展殖民地基础设施和城市，扩大安置华人移民的能力。
这一优惠政策，给刚果河公司的发展插上了腾飞的翅膀。
与之相比较
荷属东印度公司每年上缴大笔利润，常年占据了荷兰王国财政开支的五分之二，是荷兰王国不可或缺的财政支柱，双方高下立现。
荷兰王国采取竭泽而渔的盘剥殖民方式，殖民东印度群岛260余年，在基础设施投入上几等于无。
殖民地道路，桥梁还是几百年前的样子，只是变得更加残破罢了。
而楚国则采取“放水养鱼”的殖民政策，对干果河公司一些重要建设项目，殖民地部和财政部都会拨出专款予以扶持，一般是占据项目金额的1/4到1/5。
就比如东桑城计划上马的钢铁厂项目，这是进口英国炼钢设备，利用本地的铁矿和煤炭资源发展钢铁企业，以满足刚果河公司各城镇所需。
预计总投资达260万银洋，在政府批准通过后，殖民地部拨款30万银洋，财政部拨款16万银洋进行专项扶持，属于“固远计划”的一部分。
所谓的“固远计划”，就是对边远边疆和远离本土的殖民地强化统治的计划，包括经济，军事和文化三方面。
鉴于西非过于遥远，本土鞭长莫及，适当的发展一些工业设施有助于解决本地需求，替代大量进口。
仅刚果河公司辖下，进口的钢铁数量从早些年的年需求量三五万吨，迅速攀升到七八万吨，乃至于近年来的十几万吨。
1883年，从英国进口的各种钢材和板材，线材总量达到17.9万吨，距离20万吨也只有一步之遥。
这种情形下
发展本地的钢铁工业就很有必要了，毕竟拿出大量的硬通货进口钢铁，刚果河公司自己都心疼的不得了，那可都是白花花的银子啊。
若能自己生产，既能解决大量的就业，又能创造税收，满足自身需求，还能自主的决定扩大生产，简直太完美了。
随着内河造船业的蓬勃发展，更多的华人移民源源不断的进入刚果河流域寻求发展，城市和桥梁建设的需求，对钢铁的胃口只会越来越大。
在这样的历史背景下
东桑城钢铁厂项目获得批准通过，也就不足为奇了。
一周的工作视察结束后，李经羲和一众随员登上了前往下一站滨海城（注；加蓬之利伯维尔）的城际班轮，站在轮船三层的一等舱外面船舷上，回望这座大西洋沿岸的美丽殖民城市。
李经羲此刻感慨良多，心中堵着太多太多的话想要倾诉，可多年沉稳的基层历练让他紧紧的闭上了嘴，只是用充满感情的眼光看着这座城市。
远远看去
阳光映照下的东桑城无数的建筑连接成片，远远的延伸到视线尽头，呈现出一座新兴繁华城镇的勃勃生机，那些白墙黑瓦的汉唐式建筑勾起心中的阵阵涟漪。
别了，东桑城，希望有一日还能见到你丰伟的英姿。
李经羲对这座城市充满感情，他的青春热血留在了这里，足迹踏遍了方圆两三百公里的每一处地方，规划殖民点和道路，带领武装远征队一次次的围剿土著黑人部落，有着无数成功的喜悦和失败的沮丧回忆。
这一切的一切，都汇集成了人生的宝贵财富。
耳边传来城际班轮长长的汽笛声，很快缆绳解开，轮船高大的烟囱冒出浓浓黑烟，高压蒸汽管道泄露出大量蒸气，将站在船舷边的身影笼罩在朦胧间。
轮船缓缓的离开码头，向着湛蓝的大西洋深处驶去，东桑城在视线中也变得越来越小。
心中浓郁的情感激荡，李经羲紧紧的闭上了嘴，只是用满怀深情的眼光最后留恋的看了一下东桑城。
视线中，东桑城已经看不清样貌了，变成了一条长长无边无际的海岸线。
此次离开东桑城，继续巡视的下一站是滨海城（加蓬之利伯维尔），在下一站是黄石城（赤道几内亚之马坎达），最后抵达大海湾城（注：喀麦隆之杜阿拉），历时长达一个半月。
结束此次巡视后，李经羲就将搭乘前往欧洲的邮轮，离开这片让他恋恋不舍的殖民热土，开启人生新的征程。
前往欧洲的是英国邮轮，从南非伊丽莎白港始发，途经开普敦，亚历山大贝，鲸湾港，海安，卡宾达，东桑和大海湾