第245章极限飞行测试

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    李战打开加力开始爬升，从六千米高度向两万米高空冲击。两台喷气发动机狂喷着强大的气流，推动着十三吨重的战机向高空爬升。歼-8FR的优势充分发挥了出来，轻轻松松的爬到了一万六千米的高度，继而爬升率出现了明显的下降。
    关闭加力保持全油门，战机依然顽强着保持爬升，尽管速度已经大不如刚才。此时，李战已经完全看不到地面了，往下看全是白乎乎的云层，如巍峨的雪山，层峦叠嶂的，更多的犹如均匀撒了一层的白棉花，洁白得晃眼。
    李战看高度仪，海拔高度一万九，爬升率已经下降到难以感受到的程度了。如果这个时候座舱盖飞掉，李战会在几秒钟之内被冻死掉。
    “南库，海高一万九，我最后才冲一把，完毕。”李战迅速检查了战机的状态，各个系统都正常。
    再一次打开加力，战机怒吼起来。可是没有在低空那么有力了，高空氧气稀薄，发动机的效率出现了不可避免的下降。但是依然顽强的开始加速。李战盯着高度仪，看着上面的数字慢慢的上升到两万，然后在规定时间内关闭加力后，战机又顽强地爬升了一分多钟，最终高度停留在两万一千的位置。
    估计是极限了。
    李战恢复平飞，重重地松了口气，报告，“南库，海高两万一，航向270，稍后进行高速飞行，完毕。”
    朱炜能从雷达上看到101号歼-8FR的位置，一颗提着的心慢慢放了下来。虽然歼-8FR理论上的最大飞行高度达到了两万两千米，但是实用升限只有在试飞的时候飞过两万一的高度。李战无疑是把战机的该项性能极限给压榨出来了。
    一会儿还要高速飞行，不知道李战是不是要照着2.2马赫的最大速度来飞。
    猛地，朱炜才明白在机库的时候李战为什么会特意问座舱盖结构有没有做过特别加固的原因了。
    他早就计划好了要做这样的极限测试……
    朱炜是飞了将近十年的老鸟了，从中尉到少校，飞过所有型号的初教机和高教机以及歼-6、歼-7、歼-8。部队要改装歼-11B，他是其中的佼佼者本可以第一批改装，但是上级希望他能转过来飞歼-8FR。他没有丝毫犹豫就答应了。
    用李战的角度来看的话，朱炜放弃了每小时九百块钱的拉杆费，心甘情愿地飞每小时六百块的。
    从个人意愿来说，朱炜是肯定希望能飞三代机的，谁不希望能够飞最先进的战机。歼-8FR改得再好它也是二代机平台，感觉是完全不一样的。
    但是，军人以服从命令为天职，而且军人必须要具备奉献精神。
    朱炜很清楚李战坚持要做飞行测试的原因，换成他也许他也会有同样的要求。执行如此长距离的侦察训练行动，必须要对战机的性能有更多的了解，并且人机也要尽可能的融合起来，否则遇到突发状况会很危险。
    平飞了几分钟后，李战开始俯冲并且打开加力。最大速度的最佳飞行高度是一万两千米左右，也就是最佳的巡航高度。开加力的同时利用俯冲可以把加速时间缩到最短。
    至于过载，只要不超过九个G，李战都能扛下来，十个G也能勉强扛个十几秒钟。一般飞行员能承受七八个就很厉害了。
    战机突破音障，机身与空气摩擦的声音完全盖过了发动机的声音，地面能够清清楚楚地听到轰隆隆的滚雷一般的声音，但是却看不到战机。
    空速达到每小时一千五百公里并且加速越来越快。
    李战整个人被摁在座椅背上，瞪圆了眼睛，胸口仿佛压着一块巨石。
    在海高一万五的时候，李战慢慢的拉平战机。如此高的速度，每一次操作动作都必须温柔，否则很容易失速。恢复平飞后，海高停留在一万两千米。关闭加力后，战机依然在顽强地加速。偶尔一阵强气流过来，战机剧烈颠簸，但姿态依然保持平稳。
    换了歼-10的飞控系统后确实不一样了，开起来更加轻松，对飞行姿态的控制可以更加的准确。确切地说不是把歼-10的整套飞控系统移植过来，而是以歼-10的飞控系统作为基础，根据歼-8FR的实际情况进行了必要的改动。相对而言，歼-8FR的飞控方面和歼-10比还是有差距的。
    但比SU-27SK好许多，这一点李战的感受相当明显，对侧卫早期型号的飞控认识也就更加的清晰了。
    唉，还是得换新飞机，老侧卫不行了。
    已经消耗掉大半燃油的101歼-8FR处于最利于极速飞行的状态，修长的机身犹如利箭一般刺破空气，把发动机的轰鸣声远远地甩在了后面。
    加速度逐渐消失后，空速定格在两千二百公里每小时的位置上。随即李战惊讶地发现战机保持这个速度飞行了十几分钟。他再一次确认加力是关闭状态。这意味着歼-8FR具有一定的超音速巡航能力，而且是两马赫的

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