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三天之后，我和初九坐上了去往山西运城的火车。
“锅锅，这次我们的任务地，离你家远吗？我们能顺路去你家蛮？”
初九望着车窗外兴奋的问道，好像眼中的景色都已经变成了北方，明明还没有离开重庆范围。
这是初九人生第一次离开南方，前往北方城市，而且还是我的家乡。
我们的任务地点，更加详细的是属于运城市永济县下面的一个村庄。
不过永济县现在已经改叫永济市了，去年我高二考完试之后，被国务院划分为永济市，属于运城市管辖。
电视和报纸都有过报道，只是我偶尔还会口误说成永济县。
永济市在我们山西小有名气，清朝雍正六年升蒲州为府，置永济县，属蒲州府。有鹳雀楼、五老峰、普救寺等风景名胜。
永济市虽然也在黄河沿岸，不过距离我们李家村还有段距离，隔了一个市，三百多公里的样子。
我只能委婉的告诉初九，这次不一定能去成我家，得等到学校放暑假。
“锅锅，你跟我说说这个永济市呗。”
初九完全躺在卧铺床上没有睡意，全然不管车厢已经熄灯，不依不饶的让我讲讲家乡风土人情。
这完全是在难为我，来重庆上学之前，我连我们县城都没有出过，更别谈去过永济市了。
为了在初九面前保持我哥哥的地位，我绞尽脑汁想着大人们说过永济市的咨询。
“永济市最出名的当然是黄河大铁牛了。”
我想起父亲之前丢给我的一张报纸上有关黄河大铁牛的记载。
黄河大铁牛是我过少数被挖掘出来，却一直露天陈列的文物。
黄河大铁牛，又称“开元铁牛”、“唐代铁牛”，它是在唐朝时期建造的。
唐开元时期，随着蒲州经济的发展，蒲州城荣升为全国六大雄城之一，地位堪比今天的“北上广深”。
因此，蒲津渡的交通地位也显得更加重要。
当时蒲津渡使用的还是竹索连舟桥，很显然，这样的桥梁已经配不上蒲州“雄城”的身份。
当时的兵部尚书便向唐玄宗李隆基上奏，陈述了蒲津桥破败不堪，难载车马的情况。
河东是李唐发家之地，唐朝历代统治者都十分重视。
所以李隆基便下诏重建蒲津桥，同时要求新桥能够承担日益繁重的交通重任。
文武大臣集思广益，最终拿出了造桥方案：
第一，将连舟竹索改为铁索；第二，加固石堤；第三，铸铁牛为索桩。
因此，开元铁牛最初是作为“索桩”被创造出来的。
当时正处于盛唐，朝廷下了命令，黄河两岸的百姓便大炼钢铁，耗费人力、物力打造了大铁牛。
大铁牛打造成功后，被分别放置在黄河两岸，人们将铁索拴系于其身，连接舟船，建立了黄河上第一座固定的铁索桥。
从此，黄河天堑变成了通衢大道。
元朝末年，由于蒲津桥被毁，蒲津渡也久置不用，所以大铁牛便成为了“镇河铁牛”。
明朝时，蒲津关成为进出中原的重要关口，所以明朝皇帝又利用大铁牛先后四次建桥，历时百年。
清朝时期，黄河逐渐向西改道，蒲津渡被彻底废弃，大铁牛亦被泥沙埋没。
上个世纪六七十年代，三门峡库区蓄洪，河床淤积，再加上河水西移等原因，大铁牛被埋没得更深，已经位于黄河水面下2米有余的河滩里。
1988年，永济县博物馆在县委、县政府的大力支持下，经过一年多的查访勘探，终于在次年出土了黄河大铁牛。
而这四尊铁牛也是我国目前发现的重量最重、历史最久、工艺水平最高的珍贵文物，在国内外都极其罕见。
“锅锅，大铁牛有多重啊？能被称作历史最重？”
“最轻的铁牛45吨，最重的铁牛72吨！”
我想到报纸上的内容，轻易的回答初九，余光隐约看到初九眼中流出出一丝坏笑。
我没有理会初九，继续跟他卖弄着报纸上看到的内容。关于大铁牛出土后的保护问题。
报纸上文物局考古研究专家说道，铁质文物的保护，至今仍是一道世界性难题。
而且在实际施工的过程中，考古队也遭遇了很多的难题。
比如“提升工具问题”、“给铁牛做底架问题”、“防锈除锈问题”、“让大铁牛在不受损的情况下安全着陆问题。”
经过重重讨论，山西省文物局最终选择了“就地提升”的保护方案。
考古队将铁牛、铁人、铁柱等从原地提升12.2米，然后在地表上恢复原貌，露天陈列。
至于其他遗迹，如唐朝或明朝修建的部分石堤、台阶等，将在地面进行复原，而原址将被回填埋没。
大铁牛如今露天陈列，便是专家们认为最好的办法