第二百一十八章私人飞机与部分所有权

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还要再多花20万美元。在机场租用机库的储存费，每月1万美元。每年的保养和维修费用，50万到100万美元之间。还有飞机的损害保险、乘客的意外赔偿险、机组的保险……这个世界上，亿万富豪能享受到的高端商品与服务有很多，但只有两种，会在你消费它们的同时，反过来也消费你。”
    “游艇，和私人飞机。”马克-魏瑟扳着手指，神情严肃。
    “而且，并不是您愿意花费数千万美元，并且在之后使用它的每一年里再额外支付几百万，就能买到称心如意的飞机。OEMs，即原始设备制造商，就是我们所说的湾流、庞巴迪、赛斯纳或者波音，他们的等待名单长到让最平和的人都会失去耐心。拿G650来举例子，这款公务机的订单，已经积压了三年，很多等待名单上的买家，甚至在提货之前就将飞机出售以获取利润。是的，这个细分市场就是这么疯狂。”
    “另一方面，想买到优质的二手飞机也不容易。”戴安娜-奥莱克叹了口气，就好像她真的受够了私人飞机交易市场的乱象一样，“它们非常稀缺。再加上目前优秀机师和零部件的短缺，买个成色没那么好的老旧客机回来翻修都是件难事。”
    “退一万步说，让我们做一个无比大胆的假设，那就是您想尽一切办法，克服了以上我们提到的所有障碍，终于可以开始使用您的私人飞机了，这就意味着您可以在任何时间去往任何地点了吗？答案很遗憾，也是‘不可以’。首先——维护时间。”
    “飞机通常每年会因为定期维护而停飞至少一周。”马克-魏瑟接过话头，两个人一唱一和，配合得越来越流畅，“此外，大多数飞机通常每隔几年都会进行一次全面检查，这可能导致数周甚至两三个月的停机时间。”
    “而且，每一种客机，都有它们抵达不了的FBOs……行业内的术语，固定基地运营商，也就是普通人说的机场。哪怕是G650，或者Global7500，也有去不了的地方。比如说滑雪胜地阿斯彭的机场，G650的翼展太长，没办法在这里降落，导致很多住在阿斯彭的富豪都被迫放弃了搭乘湾流出行的计划。换句话说，这个世界上，没有任何一架飞机适用于所有情况。而如果您选择自己全资购买一架飞机，那么……这个世界上，就真的会存在您物理层面上无法到达的地方。”
    “我想，没有任何一位志在摘星揽月的亿万富豪，会容许这种情况发生。”
    “所以，你们的潜台词是，如果我选择与NetJets做……共享所有权的项目，你们就能解决掉这个问题？”韩易略微思忖了片刻，继续提问，“哪怕我们共享所有权，难道不也是只针对某一架飞机吗？”
    “这就是NetJets的优势所在。”
    看到他们引导性的介绍终于起到了效果，韩易主动提出了他们想要他提出的问题，马克-魏瑟和戴安娜-奥莱克的神情都不约而同地松弛了几分。这是NetJets一直坚持的销售策略，也是世界上所有成功品牌最核心的营销手段——让客户主动发现自己的需求，并主动寻求解决需求的方案。
    一旦产生这种心理，成单的可能性自然大大提升。
    “我们拥有超过900架喷气式客机，是世界上最大、品类最多样化的私人机队。成为我们的合作伙伴，您将不仅能够乘坐您购买的飞机，还能无限制地乘坐更小型号的飞机。当然，根据要求，再支付一笔额外的费用，您还可以升级到拥有更多座位或者更长航程的大型客机。”
    “免费降级，付费升级？”韩易皱皱眉头，总结得相当精炼。
    “是的，举个例子。比如您……购买了一架庞巴迪挑战者350的部分所有权，哪怕只要您愿意，您可以随时换乘同等级的另一款喷气式客机，赛斯纳的奖状经度。或者更小一些的6-8座客机，比如奖状XLS、奖状纬度，巴西航空工业公司的Praetor500、Phenom300，等等。支付一笔升级费用，您也可以把当次行程的机型提升到挑战者650，甚至是Global5500、6000和7500。”
    “这意味着什么呢？这意味着，您不仅拥有了一架飞机的部分所有权，还获得了NetJets旗下所有飞机的使用权。一次投资，解锁900架私人飞机，没有比这更划算的优惠了。”
    “与此同时，我们还为您解决掉了刚才提到的，所有关于私人飞机的问题。您不再需要担心机组成员的招募、管理，以及病假休假之类的问题，不管您何时出发，NetJets都会为您匹配最具经验的机长和最精力充沛的客舱服务员。任何时间，任何地点，您都拥有超过7500名全球航空专家，在各自擅长的领域，为您的私人飞机工作。”
    “在我负责的部门，韩先生，有近300名的机主服务团队成员，为您的每一个飞行环节进行计划、协调和确认，

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第二百一十八章 私人飞机与部分所有权

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