第五百四十六章铁甲舰

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    尽管该舰舰容算不上美观，操纵性也颇为不佳，但她毕竟帮助法国暂时占据了造舰技术的前沿。
    “光荣”号虽然是世界上首艘铁甲舰，但“光荣”号并未长久“光荣”：且不说设计更加先进、采用全蒸汽动力的新舰已把“光荣”号远远抛在身后。
    单是木质构件的迅速糟朽便已注定了该舰享年不永，最终，“光荣”号不得不早早地在拆船厂了此残生，此时距离该舰入役不过20年光景。
    由于在1805年的特拉法尔加海战中败给了英国，法国在接下来的半个世纪中再也未敢问鼎海上大国。
    但到了19世纪中叶，为恢复法兰西昔日的荣光，法国皇帝拿破仑三世又开始了大举拓展海外殖民地的汹汹征程。1848年，首艘采用蒸汽动力的战列舰“拿破仑”号建成下水。而数年后爆发的克里米亚战争不啻进一步证明，在应对岸防炮火方面，蒸汽战舰拥有风帆战舰无可比拟的机动性与战斗力。
    舰载武备也在19世纪上半叶经历了一场革命。有
    鉴于法国海军已在对英战争中一败涂地，法国的国力又无法承受代价高昂的造舰竞赛，在此情况下，如何才能实现与宿敌英国平起平坐？
    法国炮兵军官亨利·派克斯汉斯在1822年发表的一篇论文中给出了解决办法。
    即使用海军舰炮发射陆军业已装备多年的空心铸铁爆破弹，此种炮弹可在穿透敌舰木质舰体后发生剧烈爆炸，同时诱发大火，具有极强的破坏力。
    值得一提的是，在1798年8月的尼罗河口海战中，海军上将布律耶斯的旗舰“东方”号即是因弹药殉爆沉没的。
    尽管已过去了半个世纪，法国人却一直对此耿耿于怀，眼下有赖法克斯汉斯的建议，法国的敌人也将尝到爆炸灼烧的滋味了。
    英国海军在武备改进方面与法国人不谋而合，两国海军几乎是同时开始将爆破弹作为舰炮弹种类。
    其中法国海军在1824年首度列装了发射25千克（55磅）爆破弹丸的火炮，英国海军则经过反复试验，在两年后开始将68磅炮（弹丸重31千克）安装上舰。
    但出于远距离炮击的精度考虑，两国海军仍然保留了实心弹。
    截至19世纪40年代，以三层甲板战列舰为例，实心弹的比重已下降到60%，爆破弹则上升到了40%。
    当时的爆破弹还装有木质引线，可在舰炮开火时由发射药（黑火药）引燃，从而可在弹丸命中目标后起到简易延时效果。
    弹丸威力既已大幅提升，战舰的防御力自然也要随之跟进，世界上首艘铁甲舰“光荣”号就这样诞生了。
    这艘拥有钝平突出船艏的铁甲舰也并非没有缺陷，其干舷过低，
    从而严重影响了高海况下的射击精度；
    舰上炮位的间距过小，导致单炮炮手的操作空间十分狭窄。
    此外，由于建造进度过快，大量木质构件还未晾干便被拼装成了整舰，从而导致“光荣”号未老先衰。
    尽管存在这样那样的不足，“光荣”号毕竟开启了装甲战舰的先河，并为日后更先进的铁甲舰提供了建造蓝本。
    1834年，法国炮术将军贝桑根据双方战舰水平直射的这一特点，提出在战舰侧舷加装一层200毫米厚的钢铁装甲，这样就可以大大的提高战舰的抗炮击能力。
    然而让人意想不到的是，贝桑这一跨时代的理念并没有被法国高层认可。
    其实早在华夏南宋时期，就有“铁壁铧嘴平面海鹘战船”的记载，该船就是在木制战船外表包裹铁甲。
    无独有偶，在朝鲜也有李舜臣建造的铁甲龟船。
    然而不论是“铁甲船”还是“铁甲龟船”，都不能算作是现代意义上的铁甲战舰。
    直到1858年，也就是贝桑跨时代的构想被否定后的24年后，法国人才真正意识到铁甲舰的潜力。
    在经过前期的实验性论证后，法国人发现铁甲舰虽然有重心高，装备火炮少的问题，但是法国人还是决定建造一艘超级铁甲舰。
    在1858年，世界上第一艘铁甲舰正式在法国开始建造。
    次年11月，这艘战舰正式下水并被命名为“光荣号”。
    该艘战舰全长77.8米，宽17米，满载排水量为5700吨，搭载的锅炉可以为其提供2500马力的功率，并让该战舰以13节的速度在大洋上驰骋。
    “光荣号”最大的亮点就是侧舷装有100-120毫米不等的铁质装甲带。
    早期的“光荣号”受木制战舰的束缚，只装备有36门50磅炮。
    到了后期，法国人又将50磅炮换成了更为给力的239毫米线膛炮（8门）和193毫米线膛炮（6门），自此战舰正式完成了飞跃，从木制转变成为了钢铁材料。
    其实早在“光荣号”开工建造短短一个月后

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