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敌人被杀光之后咱们再将它们刨出来就是呗！有咱赵政委呢，一定能够有办法把这些卡车修好的……”
日军第九旅团显然没有预料到，他们正在一步步踏入独立团巨大的阴谋之中，卡车部队正轰鸣着在夜色中照亮着前路，大队的日军士兵跑步随同前进，对于来自上方的危险没有丝毫的觉察。
正当汽车车队与步兵行进至危崖所笼罩的范围时，四营长高翠英几乎是咬着牙下达了进攻的指令！
“点火！引爆危崖炸药！”
于日军头顶近数十米高的位置，数条引信的花火在夜空之中微微闪耀光芒。
这些引信将引爆埋藏的炸药，并且将危崖彻底炸塌！
正在前行的日军第九旅团，在这一瞬间立刻有不少士兵与军官发现了高处的异常情况。
“滋滋滋……”
引信在天空上方来回飞动，如同四下乱飞的萤火虫一般。
开始有日军停止了行动，并且越来越多的鬼子仰头向天空望去。
“纳尼……”
就在他们疑惑的目光中，一阵惊天动地的巨响接连从天空上方传来。
随后的一刹那。
地裂山崩！
ps:关于东南亚日军各种军车与作用（选读部分）
在汽车刚诞生不久，多数就率先作为军用装备，代替比较原始的骡马运输，尤其是卡车类，既可以运输武器，又可以承载士兵，大大增强了行军速度。
在二战期间部分国家，都有不同程度的机械化能力，就比如美军和德军，一个步兵师可能就要装备上千辆汽车，几乎是不再靠腿和骡马行军。
那么在东南亚战场的日军呢？
二战期间日军的装备虽然对比西方有些粗糙，但他们也什么都不缺，要坦克有坦克，要汽车有汽车。
但至于性能和质量方面，那就不一定是最好的了。
二战期间日军所使用的军用车辆，不是具有武装攻击能力的装甲坦克车辆，只是运兵运输的普通车辆。
1、95式挎斗摩托车
这款军用摩托车并非是日本纯国产，因为在第一次世界大战期间，日本深受美国哈雷摩托车的影响，所以在上世纪二十年代期间，日本与美国哈雷摩托车厂商，建立了合作关系，并得到了哈雷厂商的生产许可。
在1935年就制造出第一辆美式哈雷摩托车，搭载了1200cc的发动机，还被称作为“黑铁”95式。
加上挎斗，这样不仅可以让车身稳定，挎斗里面还能乘坐一个人，再架设一挺机枪，就具备战斗能力，但是摩托车身上的不少重要组件，还是源自于美国哈雷原厂。
后期生产出来的95式挎斗摩托车，成为日军制式装备，同时还作为本土警察、高官护卫队的配备。
2、97式侧三轮摩托车
简单来说，97式侧三轮摩托车，就是根据95式挎斗摩托车的基础上衍生而来。
同样是源自于美国哈雷摩托车的技术，搭载28**的1200cc哈雷摩托车发动机，但97式属于仿制品，基本上实现了日本国产化。
除了发动机以外，重要零件不再依靠哈雷厂商，完全可以自己复刻，97式侧三轮摩托车，也被称作为“陆王”。
这一型号完全作为军用，并在太平洋战场和东南亚战场中大量使用，当时大概有将近上万辆97式侧三轮摩托车在日军中服役。
3、昭和1式三轮摩托车
该型军用摩托车，也是根据95式和97式挎斗摩托车的基础上衍生而来。
它使用了97式摩托车的基本构架，并在车身尾部安装了一个由铁板焊接而成的车斗，并车身前部就像是现代踏板摩托车那样，空间更大更宽。
驾驶员的脚可以平稳放在上面，刹车也设计在了踏板上面，并车身为尾部放上两个横向车轮，就像现在乡下电动三轮车一样的结构，并车斗可以乘坐人员，或者运输少量的物资，驾驶稳定性要比挎斗式摩托车更强。
其车身采用焊接结构，也有很强的坚固性。
昭和1式三轮摩托车，在上世纪40年代初期开始使用，并主要用于太平洋战场，作为飞机场或者基地的弹药油料运送载具。
4、95式四驱侦察车
二战期间日军大量采用的吉普车，由黑金公司生产，战时期间共计制造4800辆，主要用于军官乘用、巡逻、侦察、通讯等工作，原本车身是敞篷式设计。
不过考虑到天气等情况，在车舱尾部安装了一个由帆布制成的可折叠式车棚，可以展开覆盖整个驾驶室顶部，能抵挡雨天和沙尘等天气。
95式四驱侦察车，搭载了双缸四冲程v1af汽油发动机，最大功率为33**，并搭配手动变速箱，前进三档后退一档，最大行驶速度为每小时70公里，并考虑到了北方严寒天气，强化了电机装置和供油泵装