第903章新规下的团队计时赛

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    第903章新规下的团队计时赛阿联酋航空队内的矛盾在前两年就爆发过。
    没错，就是现在在崔克的那位浓眉大眼的阿尤索搞的鬼！
    好不容易盼到阿尤索走了，还没消停几天，塞沙斯居然又跳出来炮轰队友。
    阿联酋航空车队的管理层保持沉默。
    不过他们估计心里也在郁闷。
    怎么现在的年轻天才都这样？
    就不能像波加查那样，实力又强，人缘又好？
    他们一直在找波加查的替代者。
    但越找越觉得波加查是独一无二的。
    就连盛唐-CMA那个中国人也比不了。
    倒不是说李柏实力不强，比不过波加查。
    关键是李柏要比赛的项目太多了，根本顾不过来。
    其他“取代品”的人品都不行，更不用说他们实力还远不如波加查。
    塞沙斯或许有这个潜力，但他现在有点太飘了，都还没成名多久就敢炮轰队友？
    他是觉得自己已经是波加查级别的车手了吗？
    在媒体的炒作中迷失自我，最后消失得无影无踪的天才可不要太多。
    不过，话又说回来，对于阿联酋航空这样的豪门俱乐部而言，这些都是可以接受的代价。
    他们不可能不提前找好波加查的接班者。
    即便波加查还没走下坡路。
    现在的波加查还在冉冉上升的阶段，巅峰还能持续好几年呢！
    但如果像维斯玛那样，等着温格高状态渐渐下滑，然后队内小将仍然还没有人能挑大梁。
    那才是豪门俱乐部不能承受的后果！
    他们并不在乎在培养新人的时候弄出几个刺头来。
    因为他们就是在养蛊，买一堆小妖回来，让他们去竞争，去厮杀。
    看谁能“生存”到最后。
    除了给自己培养人才，他们也是在限制其他车队的发展。
    好的车手都在自己的队里。
    把最好的青春都给了阿联酋航空。
    后面即便合同到期，去了别的车队，留给他们培养的空间，或者留给他们使用的时间也不多了。
    ......
    第三阶段来到了环多菲内唯一的一场计时赛，也是一场备受关注的团队计时赛。
    为何备受关注？
    因为这场比赛用的是ASO（阿莫里体育组织）最新制定的团队计时赛比赛新规则。
    ASO旗下的世巡赛包括环法、环西、环多菲内、巴黎-鲁贝等比赛。
    但能有团队计时赛可以演练新规则下新战术的比赛并不多。
    环法之前就环多菲内这一站。
    值得一提的是，今年环法的第一赛段就是团队计时赛。
    所以，能不能在新规下拿下团队计时赛，直接关系到环法首站的成绩，以及环法领骑衫的首次归属！
    各个车队的教练、数据分析师，公路车赛事的解说、研究员们，他们都严密关注着这场比赛。
    除了看自家车队的表现，还要看其他车队的战术部署。
    及时发现问题，及时学习别人的好战术，及时地做出调整。
    “根据新规，大家还是按照原有的团队计时赛模式去骑，集体发车。”
     “第一名冲线的队员的成绩虽然会被记录为车队的成绩，但每个车手在这个赛段的成绩，最后却是会按照他们自己的完赛时间来算。”
    以前是不管多少副将掉队，他们都可以按照主将，或者首位车手的完赛时间来算比赛用时。
    但这次每个人都单算，如果过早地消耗副将，他们自己的完赛时间将会被拉开距离。
    即便主将顺利拿下赛段冠军，对于整个车队来说也不是什么好消息。
    车队还是需要尽可能让更多车手拿到总成绩靠前的名次。
    毕竟冠军只有一个，而其他排名的车手也能为车队，为他们自己赚一些UCI积分。
    不要小瞧这些积分，积少成多，一样非常可观。
    XDS-阿斯塔纳就是靠这样的战术，在去年刷了很多积分，堪堪保住了世巡车队的资格！
    所以，怎么样能让主力车手能保住不错的成绩，又能让主将能赢下赛段冠军？
    这就很考验教练的战术部署，考验车队的整体实力了。
    “这也是为什么昨天各个车队都骑得那么保守，让突围车手一黑到底，拿下赛段冠军的原因。”
    国内的车迷们对这些新规了解不多，公路车自媒体便开了直播，在赛前先给他们介绍一下。
    听完之后，大家反而更担心了。
    “李柏昨天拼得这么凶，会不会对他的团队计时赛有影响？”
    “昨天真的是可惜，就差了十几秒，李柏要是早点发力，可能就能连冠了。”
    “主要还是UAE（阿联酋航空）这些人太狡

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