第919章爬坡苦短

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    看到李柏的手势，勒尼·马丁内斯和贝诺特都吃了一惊。
    是不是有点早？
    现在比赛才进行了十二、三公里，别说没到最后的7%坡度的爬坡了。
    离第一个5%的爬坡都还有一两公里的距离！
    马丁内斯倒还好，他见识过李柏的厉害，知道这家伙单飞起来不讲道理。
    去年年底从维斯玛转会到盛唐-CMA的贝诺特就有点不太习惯。
    他在维斯玛没这么玩过。
    温格高还是比较中规中矩的那种古典GC车手。
    靠着队友的支持，认真地算计着每一站比赛的用时。
    为了总成绩冠军，他甚至可以少拿或者不拿单站的冠军。
    尽管他的身体天赋也是顶级的。
    李柏不一样。
    在李柏的眼里，总成绩冠军他要争夺，单站冠军也要争夺。
    单站冠军拿得多了，总成绩冠军不也是唾手可得？
    当然，道理是这么一个道理。
    只是这不属于所有人的道理。
    也就李柏和波加查这外星人级别的身体天赋，才能支撑得起这样蛮横的道理。
    虽然不理解，但贝诺特还是执行了李柏做出的战术调整。
    教练说过，赛前听他的，赛内听李柏的。
    贝诺特属于全能型副将，在这样的平路阶段，他也能带起速度来。
    当然，全速带了一公里多之后，贝诺特也燃尽了，将交接棒递给了勒尼·马丁内斯。
    勒尼·马丁内斯是盛唐注资AG2R之后从FDJ买的法国天才车手。
    他2003年出生，跟德尔托罗还是同龄人。
    只是，相比之下，他的天赋比不上德尔托罗，也比不上阿尤索。
    更比不上今年名噪天下的法国超新星塞沙斯。
    但盛唐-CMA宁愿放走加尔，也不打算把勒尼·马丁内斯交易走。
    因为小妖也是妖。
    车队打算把他培养成罗格利奇的接班人。
    以后李柏不参加的比赛，就由罗格利奇或者勒尼·马丁内斯作为GC车手去参赛。
    这其实也是给法国本土粉丝一些交代。
    勒尼·马丁内斯在去年环法上，就非常勤勉地给李柏打辅助。
    今年他同样很卖力。
    李柏想要提前发力，他就觉得不能让老大一个人扛起那么多压力。
    他必须咬咬牙。
    于是，勒尼·马丁内斯从平路阶段开始，用极具爆发力的速度，一路带到了蒙特惠奇。
    也就是第一段爬坡。
    第一段爬坡总共有1.1公里长，5.1%的坡度。
    勒尼·马丁内斯给李柏送到了这段爬坡的中段。
    倒也不是他骑不动了。
    他还在奋力往前发力，还想再带一带。
    但体力消耗导致的速度下滑，李柏在【比赛即时界面】看得清清楚楚。
    “后面的交给我！”
    李柏从后面骑上来，抬手拍了拍勒尼小弟的后腰。
    然后他开始了自己的发力节奏。
    冲上坡顶......
    开始下坡......
    最后的爬坡！
    此时，波加查在休息区，仰头看着大屏幕上的李柏。
    温格高在热座上，也凝视着电视里李柏表现。
    没错，波加查也完成了比赛。
    但他的成绩，或者说阿联酋航空车队的成绩暂列第三。
    第一是温格高的维斯玛车队。
    第二是甘纳的英力士车队。
    波加查他们车队的成员确实不太擅长计时赛。
    波加查也是拼尽了全力，仍然不能刷新温格高创下的最佳成绩。
    甚至离甘纳都有4秒的差距。
    现在赛段冠军的悬念，就只剩下李柏的成绩了。
    画面中，李柏的速度非常快！
    特别是在下坡过弯那里，他精准的压弯，看得国内观众们一阵阵惊呼。
    惊呼之后就是暴爽。
    “李柏牛逼啊！几乎是贴着广告牌转过去的！”
    “好恐怖的控车技术，感觉换我来肯定要飞到赛道以外了！”
    “这速度，肯定能把温格高拿下！”
    李柏的车技肯定是比他刚来到盛唐时候厉害。
    毕竟那时候，很多车队还把他控车技术差作为弱点来设计针对性战术。
    但现在李柏有9级的协调能力，接近满级了。
    他也能做出非常精准的压弯。
    只是在没那么激烈的比赛里，他不会学皮德科克那么拚命。
    稳着骑，不用争放坡的那几秒歪瓜裂枣。
    今天的情况特殊一点。
    计时赛赛程太短。
    而他因为前面队友带得没那么好，落后了温格高的引导线一大截距离！
    不得不冒险用这样的技

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