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一般情况下。
为了安全性和舒适性，民航客机的速度都不会太快，最高理论时速也就九百多公里而已。
不过这是理论上的最快时速。
除非是遭遇紧急情况。
要不然。
民航客机的速度通常都会保持在七八百公里每小时。
就比如说这架空客a319客机，其设计最高速度是0.8马赫，换算成时速也就980公里每小时。
但是如果长时间保持900公里每小时以上，会给飞机发动机造成极大的负荷，甚至有可能会引发发动机的机械故障。
不过。
倒也不是所有民航客机都飞的这么慢。
在上个世纪六十年代的时候，英国和法国就曾经联合开发了一款两倍音速的民航客机——协和式。
该款客机于1976年1月21日正式投入商业载客飞行.
并在1996年一次执飞任务中创下了航班飞行的最快纪录。
1996年2月7日，协和式超音速飞机从伦敦飞抵纽约，全程仅耗时2小时52分钟59秒。
要知道，该航线普通飞机需要8个小时才能到达
不过协和式超音速客机仅仅服役二十多年，就在2003年匆匆退役了。
而且二十多年的时间总共也才生产了20架。
因为协和式客机除了飞得快之外，安全性和舒适度真的远逊于普通亚音速客机。
而且由于气动布局，协和式飞机采用的是细长的机身设计，这就导致了客舱内只能采用的单一客舱级别，加上较窄的空间，与当时其他航空公司宣传的头等舱服务显得格格不入。
除了协和式，前苏联的图-144客机速度也能达到2马赫以上。
不过图-144客机退役时间更早。
图-144客机1975年开始服役，但是在1978年发生一次空难之后，就匆匆退出现役。
所以图-144客机比协和式更加不靠谱。
有了这两款超音速客机的前车之鉴。
所以不管是波音、空客这两大民用客机制造巨头，还是夏国的商飞，俄罗斯的联合航空等客机制造商，都不再研发超音速客机。
至于战斗机。
飙超音速已经是现代战斗机的基操了。
像章程驾驶的歼-10c猛龙战斗机，是一款三代半战机，最高理论速度就能已经达到了马赫（2876km/h）。
如果是第四代隐身型战斗机。
比如歼-20威龙。
甚至能够做到超音速巡航。
什么意思呢？
就是歼-20威龙可以随时随地，不受限制的将速度提升到超音速以上。
并且一直保持超音速状态。
所以民航客机和战斗机，就跟大巴车和超跑一样。
完全追不上。
所以现在章程和僚机飞行员看到一辆‘大巴车’不但把速度提到了一百多迈，而且还拐进了山高路急的盘山路上，怎么会不感到惊惧？
章程和僚机飞行员不敢怠慢。
也立即加开加力，追了上去。
.......
蓉城地面。
管制大厅。
现在不但川西高原的空域都被清空了，甚至川西高原周边的几个省份也进行了空中管制。
所以悬挂着管制大厅中间的雷达大屏幕上，除了8806航班，再无别的飞机的踪迹。
雷达大屏幕罕见的变得不那么忙碌了。
不过并不意味着管制大厅内的其他人也可以清闲了。
几乎所有人此时的注意力都放在了8806航班上。
特别是得知8806航班竟然是一架‘幽灵航班’，几乎每个人的心都沉到了谷底。
哪怕他们已经知道8806航班上已经有一个人苏醒过来了。
但是依然没有缓解心中的惶恐。
2005年的‘幽灵航班’上，也有一个人想要阻止这场悲剧的发生。
但是飞机依然坠毁了。
开飞机不像开车那么简单。
没有经过专业的，且长年累月的培训。
别说驾驶飞机了。
连仪表盘上的仪器都看不懂。
所以除了飞机上的机组人员，没有谁能救的了这架飞机。
他们现在虽然还残存最后一丝希望，只不过是不愿意接受现实罢了。
“主任......各级领导都到了。”一个工作人员走到陈彬跟前，小声说道。
陈彬收敛起脸上的惶恐和绝望神色。
深吸了一口气。
转身走到了管制大厅门口。
这时候。
一群人朝着管制大厅匆匆走了过来。
这群人当中有几个人陈彬认识，是民航总局西南地方管理局的领导班子，以及山航集团川蜀分公