第100章空中惊魂17

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    256航班还在赌运气，但其它三个航班却率先迎来了自己的生死考验！
    让人惊讶的是，排在最后的大寒航空7125航班却反而成了这个事故机队中第一个见分晓的角色。
    “点火失败！”千在石有点垂头丧气，他们已经试过了15次重新启动引擎，结果都是毫无动静。
    “别去管那些该死的引擎，帮我把住舵，我们要找一个相对平静的海域！”
    姜东浩毫不客气的发号施令。
    他们做出选择海上迫降也是情非得已，作为四个航班中飞在最后面的7125次航班，留給他们的选项其实不多。
    因为是货机，所以载重量要远远大于客机50%！这是一个很重要的经济指标，货机的运营不把货舱塞满是绝不会善罢甘休的。有动力时还无所谓，但现在动力全失，他们就掉的格外的快！
    勉强飞的话，别说机场了，就连海岸线都未必看得到！
    但也正因为是货机，所以做出在海上迫降也不是什么很艰难的事，没有乘客，他们只需要为自己的生命负责就好。
    救生衣早已穿好，大飞机发展至今，其实在安全措施上也有很大的进步，比如在959客机的驾驶舱，就有专门的紧急逃里舱门，可以扛住水压为驾驶员打开生命通道。
    他们要保证的是，着陆攻角一定不能大，要合适，不能放起落架，尽量平的滑行入水，这就需要很精细的操作，在失去动力时更考验机长的飞行技术。
    因为知道肯定会在海上迫降，就已经没有了回旋的余地，那么是早点降还是晚点降也就没有太大的区别；当然，他们会尽量靠近海岸线，有利于救援直升机的到来。
    比靠近海岸线更重要的是，寻找一片更安静的海域；月黑无光，他们看不到海面，当然也就无法看到浪头，但他们可以通过气象雷达侦测风向，风小的区域自然浪就小，这是常识。
    按照这个思路，在姜东浩的操纵下，7125航班滑向他们自认为更安全的海面，他们可以选择的余地并不大，没有动力，飞机可以活动的范围就在滑行距离之内。
    因为机长要专心手动操纵飞机，通过气象雷达判断风速的重任就压在了千在石的身上，他很不请愿，但也没有办法，在大寒航空界，机长的话就是一切。
    他不说话，马-屁-精权向日也不说话，两人在飞机生死存亡的最后不约而同的选择了相信权威。
    他们的沉默引起了机长姜东浩的注意，机长阅历丰富，他很清楚两个副手在想些什么，放在平素他会置之不理，但现在既然生死与共，在大海中飘流时也需要互相扶持，说不定他就需要两个年轻人的帮助，所以，就难得的解释了一回。
    “你们一定在想，与其全部精力去找迫降的海域，就不如抓紧时间多重启引擎几次吧？”
    看两个人有些尴尬，他知道自己猜对了，
    “大半年前，华国龙航公司一架939出了次事故，你们注意到没有？”
    权向日凑趣道：“知道，好像是龙航个内部代号b2的？关于尾部安定舵卡住的事。”
    姜东浩经验丰富，知道越是关键时刻越要放松周围同伴的精神，过于紧张会造成操作动作变形，在迫降中这很危险。
    “那么，你们从中得到了什么教训？”
    两人都不太敢说，权向日是没有资格，千在石则是从一登机起就被提醒他学生的身份，所以有些话不敢说。
    姜东浩知道他们，也没指望他们能说点什么真东西出来，在他面前，他们那点经验少的可怜。
    “不谈是否质疑机长的问题，那是驾驶舱权力梯度层面，咱们不考虑。
    我要说的是对驾驶技术的应用，和危情处理的分寸！”
    姜东浩摆出前辈的模样，他也确实是前辈，“危情处理的一个关键原则就是，不要做无意义的操作，要多做有意义的尝试！
    b2在操作三次安定面马达后就停止了这个动作，就是准确判断出了这是个无意义操作，继续下去反而可能造成安定面完全失控！
    同样的道理，在今天，在现在的7125上，我们已经操作引擎打火不下十次，仍然没有启动迹象；那么，是把精力继续放在这种无意义的重启上？还是更多放在寻找一个合适的备降海面上？”
    微微一笑，“在海面迫降，浪头矮一米，我们成功的可能就多几分！你把全部时间放在重启引擎上，能够成功的可能性不大，但最后迫降时撞上大浪的可能却很大，这样的选择是不聪明的！
    我敢肯定，如果现在是那个华国b2来操纵飞机，他也一样会和他上次那样，把精力放在如何迫降上，而不是徒劳无功的反复按点火按钮！”
    权向日完全被折服，千在石内心还是不以为然，但这时候可不是顶嘴提意见的时候，他可没有那个华国b2的勇气，就敢把机长撵下去，自己上位！

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第100章 空中惊魂17

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