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他对帮忙研发所谓的“长江-1000型”发动机毫无兴趣，他早就瞄准好国货之光系统里一台价值一亿两千万积分的重型商业航空发动机！
一台推力高达100吨的大推力航空发动机！
既然要搞，那就来一波大的！
要知道，如今国内最强的涡扇-20大涵道比发动机，推力也不过只有区区16吨。
全球成熟的航空发动机单发推力也只有50吨-60吨左右。
即使是全世界推力最大、由GE公司生产、搭载到波音777上GE-9X航空发动机的峰值推力也不过70吨！
单发100吨的推力！
那绝对可以成为绝对的超一线发动机！
所以。
当李首长听到胡来回答准备搞一台大约90-100吨推力的航空发动机后，人都麻了。
重复确定问了三遍后，李首长也直接豁出去了，千言万语只有一句话——倾全国之力全力配合！
胡来也不客气，这些日子他对于航空发动机也深入了解了一些。
可以说，航空发动机和他以往任何一个从系统里购买的科技都不同！
在普通人眼里，造一台航空发动机，无非就是将零部件组装起来完成构造那就完了，就比如组装一台汽车发动机一样。
但是！
航空发动机的难度和背后的逻辑，远远不止这一点，航空发动机的第一关，就是材料学，也就是叶片！
航空发动机在工作的时候，燃烧室的温度能到达1700摄氏度以上，与此同时涡轮叶片需要每分钟旋转几万转，而且更为变态的是持续几个小时还不能坏！
1700摄氏度的情况下持续工作，并且还要保证叶片不能变形，光是这一点就足以难倒大部分国家的工业了！
凤凰集团显然也没有加工如此耐高温叶片的能力，而据胡来了解，国内有一家企业已经可以生产出这样耐高温的叶片了！
所以……
胡来直接将叶片的问题交给了李首长。
除此以外，航空发动机的第二关，就是经验，或者说数据！
这一关比任何材料、设计、构造都要玄学，而且根本没有办法走弯路！
一个顶尖的发动机，为什么从立项设计到最后量产需要的时间长达几年甚至十几年，其中大部分的时间就是用于测试！
而测试，绝大部分都是用于稳定性上面！
众所周知，国内的航空发动机和国外航发有着一定的差距，诸如搭载在20系列上的20发动机和F22上的发动机对比，虽然推力小一些，但最大的差距还是在寿命和稳定性上面。
阿美的发动机寿命一般能达到1.2万小时，大毛能达到4千小时，过去国内的发动机寿命只有几百小时，如今虽然也能达到4千小时，但和阿美的差距还是高达3倍！
而之所以寿命短、故障率高，最究极的原因就是“航空发动机内部共振”，一旦高强度共振产生，发动机轴承将很难承受如此巨大的压力，从而导致出现故障！
说的简单点，共振是一种物理现象，它可以发生在不同场景、不同速度、不同频率之下，这就需要大量的数据和测试。
发动机300Km/h速度、500Km/H速度、甚至多少速度之下发动机转速是多少都极有可能引发共振，而这些是需要大量的数据进行修正。
很显然。
国外的主流发动机早就已经有几十年的数据了，而炎国的发动机，并没有。
这些根本无法走捷径，必须大量的时间积累才能有的底蕴，也是航发生产最大的护城河！
胡来从系统里购买的发动机技术虽然有这些数据，但为了保证生产组装时不出错，他需要大量的数量工人。
没错。
他再一次将产业工人的问题交给了李首长。
一时间，炎国境内所有航空发动机相关的企业都严阵以待，所有人员都接到了同一条命令。
“不惜一切代价，全力满足凤凰集团的所有要求！”