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反而交警、交管部门，对超载超限现象的管理这时候却并没有跟上。
随着超载越来越严重，因为超载引发的事故越来越多，为了治理交通违法，保障行车安全，治超已经刻不容缓的地步。
到了1997年7月，《公路法》颁布实施。
对于超限超载运输的管理从法律上获得了保障。
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于是全国各地随即掀起了又一次的治超高潮。
从那以后，在公路上奔驰的大货车就成了很多地方单位眼里的摇钱树。
而开大货车的司机也就成了被层层扒皮的三孙子。
当然，被各种理由查车罚款，对司机来说最多就是钱财上的损失。
真正所谓这个行业不养人的原因，是公路运输的危险性。
为了追求利润最大化，超载和超速现象变得越来越严重。
可以想象一下，本来核定载重量30吨的车，有时候居然能拉100多吨的货物。
就是这样一辆严重超载的大货车，跑在路上，因为要赶时间往往速度极快。
如果出现什么情况，一脚刹车踩上去，对这辆飞速前进的超载车辆来说，踩刹车基本上不大管用，仅仅能够稍微降低一下车速。
出现紧急情况，根本不可能通过制动来紧急避险。
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可以说，超限又超速，基本上就是拿命换钱。
除了危险，还有就是现在大货车司机的社会地位和工资收入正在逐年降低。
根本原因，就是很多年轻人还是受以前的思想影响，认为当司机是一份很光鲜的职业。
而且，青春少年样样红啊，又有哪个朝气蓬勃的青春少年不喜欢车辆呢？
能够驾驶着一辆虎虎生威的大货车飞驰在路上，该是多么拉风的感觉。
这是很多热血青年的梦想。
所以说很多的年轻人在选择职业的时候，他们会选择学开车。
到了九十年代以后，社会上涌现出太多太多的司机。
这跟以前那个八大员的时代正好形成了鲜明的对比。
以前的时候，司机是那么的稀缺，但是现在呢，司机完全供大于求。
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找活的司机太多，工资肯定就会下降。
虽然在九十年代前期这几年，司机还算是工资偏高的一个行业。
但是随着以后司机越来越多，长途货车司机的工资会越来越低。
所谓的越来越低，指的是长途货车司机工资的涨幅远远滞后于物价的涨幅。
拿大货车司机的工资和建筑工人的工资相比较的话。
就是在90年代初期，一般情况下，一个长途货车司机的工资，是一个建筑上熟练工工资的三倍左右。
但是到了2000年以后，长途货车司机的工资已经赶不上建筑工地上的熟练工了。
越往后，货车司机的工资跟建筑工地上的熟练工的工资差距越大。
2010年以后，货车司机的工资基本上已经不再属于社会上的高收入职业。
但已经完完全全沦为一个高危职业。
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最苦职业。
一辆长途货车上，基本就是配备两个司机。
这两个司机轮流开车，歇人不歇马。
除了中间要停下来吃饭之外，其他时间不论白天黑夜，都是疯狂奔驰在公路上。
据统计，绝大部分的货车司机二十四小时基本就是吃两顿饭，上午一顿，傍晚一顿。
随便找个路边店匆匆吃饱，然后就再次赶路。
理论上说的是，哪个司机困了可以换另一个司机。
换下来的司机可以到后边卧铺去睡觉。
但是实际情况是，在路上跑了好多天了，两个司机都很困。
一开始的时候是轮到下半夜开车的那个很困，到后来无论让他白天开还是黑夜开，什么时间点都想睡觉。
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据说有很多司机在开车困了的时候，什么样的形象都有。
有高声唱歌的，有大量喝浓茶的，有嗑瓜子吃零食的，有吃辣椒的，有掐自己大腿的，也有自己扇自己耳光的……
更有甚者，有一边踩着油门飞驰一边打呼噜的——
从而导致车辆突然变道，跟后边的车相撞，还有直接掉沟里，直接了当撞桥墩上，飞驰撞入收费站……
比比皆是。
长途司机一年到头绝大部分的时间，都是在车上度过的。
每天就是枯燥乏味地用轮胎一圈一圈地丈量地球。
跟家人聚少离多，从而成全了一家又一家的“路边店”。
也有了那句谚语：十个司机九色鬼，还有一个是阳痿。
这跟“当兵过三年，母猪赛貂蝉”有异曲同工之妙。
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离家久了，生理需求也是个大问题。
吃饭没点儿，严重缺乏睡眠，长期离家在外，工作性质高度危险，工资水平偏低……
长途货车司机这个职业，确确实实不养人。
大哥把这个职业看得如此通透，他是绝对不会同意弟弟去搞运输，从事这样一件最没有前途的职业的。
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