第929章 “上市还是合并？朱培们的抉择。”

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    第929章“上市还是合并？朱培们的抉择。”(第1/2页)
    新年的第一天，在国内汽车市场整体遇冷的情况下，尉来汽车用实际行动为市场带来了浓浓的暖意。
    按照尉来董事长檀锦程在某次活动现场当中透露的，他们的数据系统已经能够做到周榜发布了，像今天这种当月第一发布包括上个月的全年累计销量不算什么难事儿。
    檀老板透露的之所以没有以周榜的形式发布，只是为了不想让行业内外搞得太过于卷销量而忽视了产品的质量以及服务，当服务跟不上销量是一种灾难。
    这话说得相当的装逼了，不过眼下尉来百万级的销量，装装逼倒也正常，并且他这个是针对友商的，对消费者没有任何的冒犯，所以不会引起多大的不满。
    虽只有6.84%的年度增长率，但在汽车市场整体大环境不好，且悦驰系列销量下滑的情况下，尉来能够以这种远超大盘的增长率，连续两年销量破百万，足以说明尉来的优秀了。
    两年稳定百万辆的销量，也让尉来正式进入到一线自主品牌行列之中，且今年的百万级别销量对于尉来而言有着非凡的意义。
    自主品牌常常被调侃为一条腿走路，就是只有某一款车型或者某一个系列能够热卖，这十年间的尉来也是如此，全程靠着悦驰系列在支撑这起这家汽车公司的销量。
    奇瑞的QQ，BYD的F3，吉利的帝豪，长城的哈弗到到尉来的悦驰系列，还有其他一些自主品牌的某个热卖款，都是自主品牌的命根子。
    一旦这些车型卖不动了，如这几年BYD的F3系列还有奇瑞的QQ系列，那车企将会长期陷入到销量困境当中，几年之前霸气无比的奇瑞与BYD都是如此，这几年之间销量长期在40万到50万辆区间挣扎。
    在尉来汽车销量公布的带动之下，几日之内，各大车企也纷纷公布了2018年的销量成绩，全面爆发的吉利以超150万辆，20.3%增速的表现稳坐国产一哥位置。
    而因为尉来两则新闻而备受关注的曾经国产一哥长城汽车的总销量则是比尉来少出1.8万辆，屈居第三的位置，算是正式证实了其被小老弟超越的传闻。
    不过好在长城迅速跟进的公布销量，总算是把话题从王风英身上转移到与竞争对手尉来汽车这一年的对比之上，相比起销量的对比，长城显然更愿意看到这种产品本身上的对比。
    这样话题度能够更加的纯粹一些，虽是1.6%的负增长，不过长城还是依旧稳如老狗，连续三年销量破百万也证明了长城的实力。
    长城的销量数据基本与尉来差不多，这两家高度相似的企业唯一的区别就是在新能源汽车转型上的表现区分，布局更早的尉来汽车在新能源上的优异表现让长城新能源板块的业务有些不够看。
    不过长城也不是没有亮点的，皮卡车市场30.6%的市场份额，地位无可撼动。
    只不过扬子皮卡在有了山城产业基地之后，皮卡车方面的表现同样不差，5.1万辆的年销量，11.3%的市场份额，跟排名第三的日产仅仅只有1000辆的差距了。
    这也是扬子皮卡连续第三年拿到皮卡市场排名第四的好成绩，10年之前在长风手里的扬子皮卡几乎已经退出市场，品牌知名度快要到无人问津的地步。
    檀锦程花了十年的时间，让扬子皮卡重新被市场所熟知，也让这个品牌焕发出第二春，对地方经济起到了极大的促进作用。
    同时，扬子皮卡的收购案也被列为经典，甚至是被当成檀锦程整个创业生涯当中最成功的一笔收购，没有之一。
    虽连续排名第四，被卡友调侃为皮卡界的阿森纳，但是细节上还是有区别的，扬子皮卡的市场份额逐年上升，如今跟日产几乎是贴身了，比排名第二的江铃也只少了三个百分点。
    不过整体而言，在没有完全放开各种限制的情况下，皮卡车的整体市场规模大概也就是在50万辆左右了，长城独占30%的市场份额，其他车企分摊其中的70%。
    市场规模最多也就是5万辆到7万辆之间了，对比起长城，江铃以及日产等头部厂商的话，以现如今扬子汽车的体量进入估值的话，合理的估值是在30亿元至60亿元之间。
    在小众赛道上把一家要倒闭的企业做到这份上，檀锦程也算是尽力了，接下来就看扬子汽车的管理层如何稳住目前这种局势了。
    扬子汽车的实际管理者朱培也意识到这个问题，说白了这个市场玩来玩去就这么大。
    而受政策驱动之下，新的竞争对手如长安，上汽大通甚至是BYD还有吉利这样的企业也都试探着进入到这个赛道，未来扬子皮卡能不能保住现有优势还不得而知。
    从母公司开完会之后，回到滁州的朱培也召集起扬子汽车的管理层开会。
    “按照原来的计划，我们

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