第909章 “去霍霍汽车圈去吧”

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国产零部件的比例为55%，要远高于行业平均水平，在未来的几年尉来依旧还将提高零部件国产化的比例，直到达到特斯拉的标准。”
    长信的中控屏模组，旭申的铝合金支撑件，华翔，继峰的内饰条，托普的NVH减震器，三花的空调和热管理系统等等，这些都是尉来国产化的标志。
    尉来董事长提出进一步提高国产化比例，无疑让台上这些上市公司的代表们异常的激动，最近股市跌得太厉害了，他们急需一剂强心针。
    尉来表示要跟进特斯拉的国产化进度，这让他们非常开心。
    “今年跟明年的订单不用愁了。”
    台下几家公司的代表哈哈笑道，跟尉来合作的要求很高，但他们对供应商技术升级是非常支持的，很多设备甚至愿意分摊成本，来提高供应商的技术。
    当然，最主要的是尉来付钱很痛快，不搞这链那链的，合格的产品到期就立马打钱。
    “过去的一年，我们对供应商链伙伴的付款周期又缩短了，现在只需要90天左右，尉来的在国内乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。”
    “尉来秉承着合作共赢的态度，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。”
    “该省省该花花，给供应商快速回款也是我们的责任之一嘛，大家都赚钱了才能够更有动力进步不是嘛。”
    台下的李书富与王风英对视一眼，眼里充满了无奈：“这小子讽刺我们呢。”
    他们这些传统车企的账期一般明面上是在120天左右，有的甚至高达180天，当然有的就更过分了，这基本能算是行业潜规则了，尉来一进来就打破了这种规则。
    初期的尉来只是一个小厂，哪怕他们蹦跶得再厉害也影响不了什么，再说那会儿尉来没有产能优势，要求还高，给钱痛快就是必须的了。
    但是现在尉来这种百万级的产能以及销量还坚持缩短账期，这就让传统行业很难受了。
    檀锦程的发言还在继续：“尉来会在今年进行一定幅度的调价，但是对于供应商我们不会压价，在我们的眼里成本控制等于技术革新提升效率加上减少一切不必要的花费。”
    “例如说豪华接待中心，各位应该也注意到了，尉来目前没有严格意义上的总部，另外在广告费还有高管办公室方面等等，我们都会进行控制。”
    “在保障供应商利益的同时，我们在研发和生产持续性的投入，力求给消费者更好的价格和产品。”
    李书富与王风英，甚至是克鲁格听得都眼皮子直跳，尉来这是打算用降价的方式来应对接下来即将到来的特斯拉国产化面临的竞争环境。
    坐在屏幕前看直播的船夫哥同样是听得眼皮子直跳，而围观的两轮电动车圈的好朋友雅滴与芯日的老板则不由得想笑。
    “这小子终于是对汽车圈下手了啊，那个搞风搞雨的小子又回来了。”
    想当年他们在面对闪驰的价格战也是非常痛苦的，这小子非常擅长于用投资以及整合的方式拉拢整个供应链体系，说得直白点儿就是用钱开道。
    等到建立起产业优势之后，他就会顺势发动一场价格战，特斯拉这还没进来呢，他就准备好了应对之策，想来远在北美的马斯克听到这则消息之后应该也不好受吧？
    招数还是那些招数，但就是特别的好用，加上他的营销手段，搞得同行是特别的难受，当年这小子混电瓶车圈的时候，大家可都是神经紧张，就防着他时不时搞事儿。
    如今他跑去混汽车圈了，闪驰科技由张旭鹏接手，比起檀锦程的搞风搞雨，风格要“保守”一些的张旭鹏好相处多了，算是让他们过上几年的安生日子。
    话说回来现在他们复盘起当年的那些事儿，再跟现在车圈甚至手机圈对比一下，貌似还真不算事儿。
    90多天的账期，对于投入巨大的供应链企业来说，绝对是一个致命的诱惑，哪怕尉来要求再高，他们都会想办法挤进去的。
    再说，提升了自身的技术，将来在话语权方面也能拿到更多。
    “这么看来他们这款中型SUV价格不会高啊，好家伙，这是直接上难度了啊。”
    太狠了，降价不说还明说了不会给供应商压价，这是锁死了大家的退路啊，好在现在还有补贴。
    新能源的补贴要到2020年才逐渐降温，但不管怎么样这是在倒逼其他厂商升级技术，当一个新能源汽车市场市占率30%的龙头企业这样表态之后，效果是非常可怕的。
    这下子不仅仅是整车厂商，便是供应链都感受到了压力，不进步就得被踢出供应链体系。
    这场发布会的信息量太大了。
    “我就说吧，别看他笑眯眯的，对我们这些前辈也尊敬得很，但是下起狠手来那是一点都不手软啊。”
    “哈哈，这

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