第七百八十一章湘火炬

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企业基本都要看湘火炬的脸色。
    甚至这四家也要从湘火炬买配件。
    通过这一系列并购。
    2003年拥有陕西重汽、重庆红岩、东风越野车有限公司、法士特齿轮、株齿、綦齿、汉德车桥等三十多家整车及零部件企业的湘火炬，销售收入突破百亿华夏币。
    整个华夏汽车行业能跟湘火炬相比的只有两家。
    一汽和东风。
    三家的营收都在110亿华夏币左右，相差并不大。
    可以说，现在的湘火炬是毫无疑问的华夏汽车三巨头。
    湘火炬也是德隆集团实业资产皇冠上的明珠。
    国内外大大小小几十家企业都觊觎着这个衰落的巨头。
    徐良收购德隆，最大的目标也是湘火炬。
    说实话，徐良很佩服老唐这个人。
    不管德隆进入哪个行业，瞄准的永远都是第一。
    三巨头？
    嘿，tui。
    爷爷要当老大！
    所以，进入03年后，湘火炬的扩张仍旧如火如荼。
    而且一上来就是大手笔。
    5.8亿华夏币收购了华夏航天华晨汽车有限公司75%的股权。
    那这个航天华晨到底是何许人也？
    为毛这么贵呢？
    这里就不得不提高傲的大冤种――法国汽车巨头雷诺。
    上世纪八九十年代，先进入华夏市场的大众汽车在这里赚的盆满钵满，羡慕坏了一众世界汽车巨头。
    本田、丰田、通用等汽车巨头一股脑的涌了进来。
    雷诺也是其中之一。
    1993年，生产万山和江北两个品牌的轻型车和重型越野车的三江航天集团，与雷诺合资在孝感建立三江雷诺项目。
    引进雷诺“塔菲克”豪华面包车等系列车型，项目总投资9800万美元，年产4万辆轻型汽车。
    雷诺的技术实力不比德国人差，‘塔菲克’在欧洲也是一款成功的车型，整个合作看上去前景光明。
    但骄傲的高卢雄鸡在务实方面，显然远不及德国人。
    不信任华夏工业的质量，一直不愿意把产业链本地化。
    结果就是塔菲克75%以上的零件，要从雷诺欧洲工厂万里迢迢的运过来。
    高昂的运费和人工成本，导致塔菲克商务车价格居高不下。
    相比之下，华晨‘海狮’的价格只有四五万左右。
    虽然在舒适度和质量上不如塔菲克，但皮实、便宜，客货两用的海狮无疑更受欢迎。
    巅峰时期，一年就能卖出6万辆。
    相比之下，八年卖了4000辆的三江雷诺，直接被爆成渣渣了。
    曾经的金凤凰现在变成了草鸡。
    作为控股方的三江集团也打起了退堂鼓。
    恰巧这时候跟三江雷诺打擂台，迅速壮大起来的华晨找上门来。
    一个想卖，一个想买。
    双方一拍即合。
    2000年底，华晨与华夏航天科工集团达成协议，将科工集团旗下的中国航天汽车工业总公司重组，改制为中国航天华晨汽车有限公司，双方持股比例各为50%。
    但管理权完全交给了华晨。
    从此。
    雷诺的这个混血女儿就成了‘华家妇’。
    塔菲克车型也进入了华晨的营销渠道。
    不过区区一个塔菲克车型，连三江雷诺项目4万产能的十分之一都满足不了。
    一心做华夏乘用车老大的华晨当然不甘心如此。
    所以积极跟法国雷诺联系，希望改进生产线的同时生产雷诺旗下的‘甘果’车型。
    本就看好华夏市场的雷诺自然千肯万肯。
    经过上次的失败后，雷诺也不头铁了。
    爽快的同意了塔菲克车型供应链本地化。
    丰富的供应链正是华晨的强项，所以塔菲克直接降价6万元，引起轰动，并在短期内造成了塔菲克的热销。
    同时生产线改造也在紧锣密鼓的进行，‘甘果’车型的引进也到了临门一脚。
    就在一切都前途光明的时候，华晨出事了。
    历史原因。
    这时候很多知名企业其实都是国企。
    联想、海尔、美的等等，无不如此。
    当草莽英雄们把企业做起来后，绝大多数都想着挣脱上面的束缚，自己当老大。
    毕竟人性都是自私的。
    但上面也舍不得放弃本地的支柱产业。
    万一你跑了怎么办？
    我本地就业和利税还要不要了？
    所以，纷争就这么来了。
    有的人比较聪明，城府深厚又有人脉，最后成功让企业改制，把企业拿到了自己手里。
    比如联想。
    有的失败了，创始人被灰溜溜的赶出公司。
    比如华晨。
    还有同归

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